量化的航空柴油机。到了 1930 年，航空柴油机已经可以实用。

汽油机功率大，响应灵敏，是杰出的航空动力，各国的飞机，几乎都选择了航空汽油机，但是，容克斯公司另辟蹊径，采用的航空柴油机，也是有它的优点的。

柴油机的耗油率是相当低的，相同容量的油料下，柴油机的工作时间可以是汽油机的二倍以上，这样，可以显著地提高航程。

具体数据来说，当航速达到 180 节时，每小时只需要消耗 20 加仑的柴油。历史上，当使用了副油箱之后，这种飞机曾经远航澳大利亚。总航程达 23，335km，总计飞行时间 69 个飞行小时。

从续航力来说，连容克-390都望其项背。

而另一个优点，就是柴油机在低气压下工作比较稳定，在高空空气稀薄的情况下，汽油机需要二级增压器才能够正常工作，柴油机的需要就很低了。

在这种想法下，容克斯公司开发出来了Jumo 205 系列和 Jumo 207 系列航空柴油机，只可惜，这种柴油机的需求量并不高，最终只装在了容克斯 Ju 86 飞机上进行使用，成为 Ju 86 的显著标志。

而这种飞机，也只有一个任务，就是进行远距离侦查！

两边的引擎，正常启动之后，卢卡斯再次检查了各个仪表，确定没有问题之后，他轻轻地松开了刹车。

两边的发动机发出更加剧烈的颤动，螺旋桨飞转，JU-86p在跑道上开始滑跑起来。

柴油机扭矩大，但是功率却不足，现在两侧的发动机，也只能爆发出1000马力而已，这让飞机的加速并不畅快。

满载了油料的侦察机，几乎是在跑道的中部才勉强拉起来，然后开始继续慢吞吞地爬升。

一百米，两百米，五百米，一千米…高度表上，已经显示到了一万米，在这个时代，这已经是很多的高空战斗机的升限了。

但是，对这架侦察机来说，还不够高！

它还在慢慢地向上爬。

一万一，一万二，一万三…当爬升到一万四千米的时候，终于拉平了。

不错，就是一万四千米，哪怕是到了二战末期，也只有tA-152战斗机才能够够得着的高度！

在这样的高度上，JU-86p侦察机是绝对安全的，所以，这款飞机没有携带任何武器，连机尾的炮塔都没有，它的生存王道，就是高度！

在后世，不管是U-2，还是SR-71黑鸟，他们的生存之道，都是飞得更高！

改平之后，柴油引擎终于被减小了

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