时作业，一艘自由轮平均需要50万个工时，先采用分段装配的办法。

建造自由轮的船厂通常包括钢板工场、钢桁工场、黄铜翻铸工场、电缆工场、木工工场、管道工场、零件（水泵等）工场、索具工场和油漆工场。

船用主机和锅炉从分包商工厂用铁路运来。所有车间产品都运到预组装区装配起来，然后用吊车或平板重载货车运到总装区。

最初的建造中，现在的帕特里克-亨利号用了244天，俄勒冈船厂建造的第一艘自由轮“俄勒冈之星”号花了232天。

而在一年后，俄勒冈船厂的“梯尔”号10天便下水了。里士满船厂建造的“罗伯特-皮尔里”号全部建造时间只用了4天15小时零29秒，创造了工业化生产的奇迹。

历史上，从1941年到1945年间，18个美国船坞共计建造了2751艘自由轮。

这种货船排水量七千吨，可以携带超过一万吨的货物，是最适合现在美国的，只可惜，它的外表相当的丑。

一般的货船的船底都是U字型，而现在的确是船首柱前倾，船底呈V字型，这种船型可以减少阻力，从而在安装普通主机的情况下提高船速。

在建造出来之后，时代杂志叫它丑小鸭。

罗斯福对这些货轮非常看重，他知道只有强大的海上运输能力，才能够让美国在这场战争中取得胜利，所以，当现在这第一艘是帕特里克-亨利号下水的时候，由罗斯福本人亲自主持下水仪式。

“不自由毋宁死，这些船只将给欧洲带来自由，给全世界带来自由”。罗斯福借用了当年亨利的话，这也成了自由轮的名字的起源。

现在，这艘自由轮满载着货物，包括卡车，粮食，高标号的燃料，以及一些拆开的飞蛇战斗机，向着苏联的摩尔曼斯克港口航行。

他们别无选择。

虽然德国人宣称成立了欧洲海上联合执法委员会，要在这里进行海上检查，摆明了就是要阻断这条航线的，但是当时他们已经装满了货物。

卸货需要时间，他们要是绕到太平洋，那更是需要多好几个月，所以，他们只能冒险继续走计划好的航路。

同时，为了安全，他们刻意地将航线北移。

本来他们是打算走稍稍暖和的挪威海的，现在，他们从丹麦海峡穿过，走到了更寒冷的格陵兰海，打算从这里向东，绕着扬马延岛的北部，到达巴伦支海。

惹不过，总躲得过吧？老远地绕着走，德国人还真的不给人活路了？

北极圈内的航行是充满风险的，这里的风力有时会超过十二级，无处不在的

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