一段铁路是两头同时开工，加上沿途地形平坦，修筑起来也是非常的快速，不出意外的话，等到宣平二十五年的时候，就能够全线通车了。

再往北，还有草原铁路以及东北铁路。

东北铁路已经是修到了辽东，正在奔着沈阳去，这条铁路，虽然当然是为了战备铁路而修筑的，但是随着在东北地区发现了大量的矿产后，如今已经是完全变样了，从以往的战备铁路变成了商业铁路，不知道多少在东北投资矿产以及预计在这一地区投资的商人们，翘首以盼等着东北铁路彻底建成通车呢。

甚至为了支持东北铁路的修筑，当地的几大矿业巨头，比如北方煤炭公司，辽东钢铁公司等，不等铁路完工，就已经是提前和铁路公司签订了运输合同，甚至提前支付定金。

这就是为了让铁路公司没有后顾之忧，能够以最大的速度修建铁路。

相对东北铁路现在的受宠，现在的草原铁路倒是发展落后了不少，因为如今草原地区已经是没有了鞑靼人的威胁，战略重要性迅速下降，同时当地也是人口缺乏，经济不发达，虽然说也在当地发现了一些矿产什么的，但是依旧难以改变草原铁路成本高，回本难的问题。

虽然说这条铁路是属于战备铁路，乃是属于政治人物，就算亏本也是得修起来的，不过在资源有限的情况下的，铁路总公司虽然还是在修这一条铁路，不过进度显然是要慢了许多。

此外帝国还在修建的其他几条干线铁路，比如开封到汉阳的开汉线、南昌到九江再到武昌的南武线、九江湖口到赣州，再到广州、香港的南方干线。南昌到长沙的南长线等。

大唐帝国的铁路计划是非常多的，其中有一部分已经是开工修建了，还有一些则是处于勘测当中了。

而考虑到南方以及西南等地区的地形复杂，铁路修筑困难，所以这些铁路要修筑完工，需要的时间就会比较漫长了。

不过在南方诸省里还有一个例外，那就是广东境内的铁路，却是发展的相当迅速，虽然说受到地形限制，广东连接外省的铁路，不管是江西还是湖南还是广西等，都因为修筑困难，短时间内看不到建成通车的一幕。

但是广东省内的部分地区，却是地形比较平坦，尤其是珠三角平原地区，修铁路还是比较容易的。

再加上当地的经济发达，客运和及货运需求都是非常大，全国范围内仅次于江南地区，所以这一地区的铁路建设，基本上和江南地区的同步。

如今已经是建成了比较完善的珠三角铁路网，从佛山到广州，再到惠州，然后是香港，都是可以一路乘坐火车的。

不过仅仅是这样，在

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