了美国海军之外，没有一家客户购买了F-35C，出口的主要是F-35A，连F-35B都找到了海外用户。

毫无疑问，针对华夏海军开发的FC-31，在国际市场上的表现未必会好到哪里去。

也许能够找到几家用户，但是销量不会太大。

当然，在海军型的FC-31的基础上，开发一种专门用于出口的空军型，不是做不到，而是代价太大。

要知道，F-35C与F-35A的相似性不到百分之六十。

可见，开发两种型号的FC-31，设计成本实在是太大了。

此外，由舰到陆的战斗机，真正做到畅销的也就只有几十年前的F-4。

在此之后，F-14仅有一个海外用户，也就是巴列维时期的伊朗。

至于被美军吹上天的F/A-18系列，虽然找到了几个买家，但是销量很少，根本无法跟同时期的空军战斗机相比。

此外，这里面还有一个问题。

首先研制海军舰载型的FC-31，还是首先研制出口型的FC-31？

显然，必须得有个先后，或者说主次的问题。

只要存在被海军采购的可能，那么首先研制的就肯定是舰载型，然后在舰载型的基础上发展出口型。

问题很明显，即出口型FC-31的研制工作肯定会大幅度延迟，也许要拖上十几年。

等到十几年之后，在FC-31终于可以出口的时候，美国或许已经开始出售F-22A，而华夏也会拿出J-20。

到那时，还需要出口型的FC-31吗？

由此可见，拖累了FC-31项目的，其实就是对海军抱的希望。

现在，海军把目光转向了舰载型的J-20，反到等于给FC-31松绑了，让FC-31的研发团队能够全力以赴的向海外市场进军。

更重要的是，FC-31成为了一种较为单纯的出口型战斗机。

之前，所有因为自用而存在的限制，现在都没有了。

简单的说，华夏当局不再限制其他国家参与FC-31的研制工作，反到开始鼓励可能的买家参与进来。

名为共同研制，其实是一起承担研制经费，共同担负研发风险。

正是如此，在伊拉克内战停火的当年，由华夏飞机制造厂牵头的“FC-31项目国际联合研发与生产”团队成立。

首先加入进来的是巴基斯坦。

虽然印度已经自废武功，放弃了已经坚持十多年，砸了几十亿美元的Su-57项目，转而开始向美国寻求引进F-35A的途径，但是谈判进

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