不肯向巴基斯坦提供发动机，所以出口给巴基斯坦的JF-20全都配备华夏生产的WS-10。

当然，华夏的J-10D使用的也是WS-10。

为了打开巴基斯坦的市场，也为了照顾巴基斯坦的特殊需求，这些JF-20使用的是最新式的WS-10B。

理论上，这种发动机的加力推力能达到144千牛。

在第三代大推力发动机中，已经不算低了。

问题是，JF-20的重量同样不低。

在配备了有源相控阵雷达，以及众多的电子设备之后，JF-20在携带4枚导弹与半油时的空战重量达到了14吨。

也就是说，即便配备WS-10B，JF-20的空战推重比也才勉强超过1。

这个性能，在同代战斗机中算不上优秀。

其实，甚至连J-10A都比不上。

当然，跟早期型的F-16A相比，差距就更远了。

所幸的是，印度空军的F-16E也是一样。

虽然F-16是第一种按照能量机动理论设计的战斗机，一向以机动性出名，敏捷性甚至超过了F-15，但是在发展到F-16C/D的时候，增加的大量设备，已经让这种战斗机变得极为笨拙。

其实，后期的F-16都是多用途战斗机，不再是空优战斗机。

出售给印度的F-16E/F也是如此。

此外，印度采购F-16E/F，是要取代Mig-27与“美洲虎”等中型攻击机，而不是用来取代制空战斗机。

这些F-16E/F全都是多用途型号。

理论上，F-16E/F依然有很强的空战能力，实际上，却不怎么样。

最典型的，其实就是背部的两具保型油箱。

保型油箱能够在不严重降低飞行品质的情况下，大幅度提高战斗机的航程，但是肯定会降低战斗机的机动性。

说白了，只是结构死重就有几百千克。

当初，巴基斯坦在采购JF-20的时候，也提出希望华夏能够设计保型油箱，以此提高战斗机的航程。

只是，在综合考虑之后，巴基斯坦空军最终放弃了这个要求。

很简单，带上保型油箱，JF-20的机动性会变得更加糟糕，而由此增加的几百千米航程却没有多少实战意义。

相对于JF-20，印度空军的F-16E/F更加笨重。

此外，这些F-16E/F是在巴基斯坦领空作战，而且印度空军没有几架加油机，所以得为返航留下更多的燃油。

哪怕是空战配置，F-16E/F

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