远洋航运利润高的根本原因，因为蕴藏着危险。

至于第三个，赵信看不懂，稍稍看了一下详细的解释，也就是船只在总体受损不超过的时候，拥有一定的自愈能力，这种自愈能力是比较缓慢的，一旦达到了，可能要天才能够彻底恢复，也就是说，每天会达到左右，同时，他会影响到维修，有维修的时候，维修的效率也会相应的增加。

三个技能，除了的第一个，可以使用与河流和运河之上，其他的都是海上的技能的，综合能力上面，相当的出色，可是有一个非常关键的前提下条件，要赵信在周围才能够有用这一点，有些鸡肋了。

同时可控制的船只有艘，这是一个相当庞大的数字。

赵信敏锐的把握到了这个卡牌系统的漏洞，它只是说明了船只的数量，而没有说明船只的吨位，要知道，海船之间的差别，可是非常巨大的。

船不同于的步兵，特别是海船，宋朝已经可以制作料以上的船只了的，着换算成后世的吨位就是吨，艘，几乎是万吨的估摸，在后世，这只是一个普通的远洋船队的吨位，还不是最大的，可是在这个时代，相当的可怕。

吨位永远是决定海上运输的主要物品关键性要素，当吨位上升之后的，就不一定局限于的高价值，或者是高收益的商品了，完全可以进行大宗商品的买卖额，比如说中国紧缺的铜，再比如说粮食。

这些在以前，几乎不会有海上航运运输的东西，原因就是，一艘船，可能就三五十吨，多了也不超过吨的载货量，运送粮食和大宗物品，根本没有太多利润，只有质量高，重量轻的物品，才是运输的主力。

这些物品不适合大宗航运，因为市场承接能力就那么大的，一旦航运规模大幅度的扩大，这些几乎有多少都可以卖多少的产品，才是远洋运输的主流的。

在丰收的年经，江南的米价，大概是开封的五分之一左右，大规模购买还要便宜不少，可是再往南，在东南亚，中南半岛，哪里几乎是粮食的天堂，丰富的物产让这里，完全没有所谓的饥荒什么的，几乎随便撒一片种子，就可以获得丰厚的收获。

仅仅这一点来说，就让这里的粮价相当的便宜，对于一两艘货船，甚至是更小的货船的情况下，购买大批虽然也是几倍的收益，却不是他们的主流，这也是在轮船诞生之前，很少有海商销售粮食的，粮食却是稳定的大宗物品，特别是对于缺粮的宋朝而言，在一个极为庞大的数字之下，这些粮食基本上不愁销售，价格足够便宜的话，甚至连朝廷都会购买一部分。

而这还是料的船，在炼钢技术有了巨大提升的

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