面面十分复杂。虽然得到了张之洞所承诺的全力支持，但陈文强依然要先行运作一番，资金、人才、铁路沿途的地方关系等等，都要先行筹措、招募、疏通。

而且，陈文强是立宪派的新生代表，如果可能，他还不想顶在前头，因为修路而得罪三省的立宪派官绅。如果非要冲锋在前，那他也要与张謇等立宪派首领先行沟通，达成谅解。

至于说到借外债，今人可能很难想象当时的情景，那就是诸列强都在谋求资本输出，一闻借款，可谓是争相兜揽。哪象后世招商引资之困难。而张之洞强的条件，也实在是困扰难解，急于把这烫手山芋扔出。

当时的英法两国的银团专以对中国华中地区铁路建设为投资对象，于一九零四年合资成立了华中铁路公司。粤汉铁路路权被赎买商办后。该公司自恃财力雄厚，又有各自政府力促成其事，特派员经汉口领事谒见张之洞，欲借款修路，但也提出“必欲干涉中国路权”之条件。张之洞以其“种种无理要求实出情理之外”。洽谈数月，并无结果。但张之洞知道英法两国对竞夺铁路贷款之事不会善罢干休，也便急于交由陈文强，自己乐得清静。

况且，自从把粤汉铁路的筑路权从美国手中收回商办后，无论是资金，还是进度，都令人很难满意。湖南粤汉铁路公司虽集得各类股款八百多万银元，但糜费甚多，应付长沙至株州一段还入不敷出。因资金匮缺。原已计划的武昌至长沙段更是迟迟没有动工。

种种或明或暗的原因，终于促成了陈文强接手粤汉铁路，条件不可谓不优厚，正因陈文强是中国人，张之洞不虞路权之丧失。

当轮船驶入黄浦江时，已经是半个月之后，陈文强安排好了汉阳铁厂、组建铁路巡警等工作，风尘仆仆地回到上海，准备与他的各路盟友们展开会商。

大块白云低低地垂在田野上，空气中弥漫着水分。陈文强站在甲板上望着这个朦胧的城市。

改变嘛，是有，虽然他看得不完全，但他粗略知道由上海向琼州移民的数量。应该上万了吧？也就是说。从四面八方汇聚到上海的穷困潦倒的百姓，至少有上万改变了生活，加入到了开发琼州的大军之中。

船一靠码头，陈文强便看到了来接他的人，龙兴堂的骨干数人。

马车笃笃而行，陈文强和李亚溥在车中交谈商议。虽然陈文强这段时间很少在上海。但已经走上正轨的各项发展还是呈现出良好的势头。特别是复兴会骨干会员的加入，象旅沪华人会会、各家工厂，因为有了这些有知识人才而使工作更加具有科学管理的性质。

“接到电报，我便

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