速衰落，大型、超大型客轮造船计划纷纷取消，已经在营运的旧船则逐渐被船东甩卖、提前报废。

如今的远洋客轮，排水量多在万吨上下，载客量少则数百，多也不过两三千。国

内的造船能力更加有限，目前国产最大的客轮，排水量也不过六千多吨。一次可以运送旅客九百人，载货两千吨，还只能在近海游弋，去不了深海。

以这样的载客量，中华制造起码要租赁七十艘国产客轮，才有可能将人员一次运送到徳汶。

这显然不可能。

幸好杜炜逸老爸人面广，联系了多家港岛、韩、日的旅游公司，包了二十来艘万吨级大型游轮，才能满足需要。

在传统的远洋客轮没落之后，随着经济发展，欧美、日本等发达国家和地区人民收入水平日益提升，对度假旅行的兴趣越来越高。

旅游的地点，也从居住地周边的风景区，逐步扩大为国内景点、海外旅行。旅

游不同于工作。虽

然飞机方便快捷，费用也不高，但乘船旅行也有它独特韵味。船上有单独的房间，住宿、饮食条件远优于飞机，而且活动空间大，还能一边航行，一边欣赏沿途景致，随时靠岸游览，渐渐为越来越多的游客所青睐。

于是各家旅游公司，开始大力订购打造远洋游轮，船只也越造越大，从数千吨到万吨轮、两三万吨的超大型游船，如雨后春笋般不断下水服役。

载客人数，也从两三百人，急速上升到到三、四千人，几乎与泰坦尼克号之类的早期超级巨轮相当。实

际上，它还同样是一种远洋客轮，只是它的目的主要不是跨洋人员运输，而是旅行，因此装修更加高档，乘坐条件更加舒适而已。

当然，它的船票也更贵！

中华制造这次租赁的二十来艘游轮，平均每艘船十五天的租赁费，就高达数百万美元！

全程总计半个月的租赁费，开销就达到了四千多万美元！以

当前人民币兑美元的官方汇率，这笔租赁费相当于近四亿人民币！若

是按照黑市价格来计算，那就是五个亿！这

只是一趟的费用！

听说中华制造打算租赁游轮来运送人员，被上级调动工作，现在担任新成立的中华海外劳务公司总经理的袁处长，一个劲倒吸凉气。实

在是太奢侈了。几

千万美元，国内不是拿不出，而是舍不得。别

看国家现在外汇储备一千个亿，但是花得更多。

每年的进出口贸易，国家出口额一千二百亿美元，进口却达到了出口的两倍：两千四百亿！根

本入不敷出。这

外汇还一点也省不得。国

内出口的商品，多以纺织、成衣、原材料等低附加值产品为

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