。

好处是直线距离近，乘客无需忍受太长时间的海上颠簸。同时距离海岸线不远，遇到突发情况，可以迅速驶向陆地，找到躲避风浪的海湾，获得救助。

说实话，白云天他们选择的出航时间，并不是出海的好时机。

每年11月，受西伯利亚和蒙古高原气流影响，南海都会刮起台风，海上时常有大风大浪。

而且12月到第二年4月间，由于冷热气流交汇，导致海上多雾，形成了所谓的“雾季”，增加了船只航行的危险性。为

了减小风险，编队特意调整了船只的间距，前后左右扩大到了三百米，同时船上的雷达、声呐导航二十四小时开机，随时确认前后船的距离，以便及时避让。尽

管是万吨巨轮，在大自然的风浪面前也显得格外无力。

海浪时起时伏，高低差达到了七八米，巨轮就像是航行在山峦之间，不时从峰巅冲下谷底，然后又被海浪抬着翘起船头，再次艰难向上爬行。船

上的乘客大都没有坐船的经历，在这剧烈的颠簸中，普遍出现了严重的晕船反应，只有极少人迅速适应过来，还能行动自如。尽管中华制造组织的保障人员及时送上抗晕船药，随船医疗人员也全体出动，还是有不少人反应强烈，呕吐不止。有

些人甚至吐得浑身无力，只能蜷缩在船舱内，苦苦忍耐。身

体带来的不适，让很多人情绪都变得低落，后悔参加了这次海外务工。要不是编队已经远离大陆，无法返航，可能早就有人吵着要下船了。

幸好这段航路并不太远，编队很快就绕过了吕宋，驶入了塔布拉斯海峡。一

进入海峡，海浪便迅速变得平息。

长条状的巴望岛，好似一道门闸，将台风牢牢地挡在了北面。

虽然还有一些三五米的浪涌，但对经过了高达十余米巨浪适应的成员们来说，已经如同和风细雨。

恢复的人越来越多，大多数人不再呕吐，可以下床行走。少数仍在晕船的人，也渐渐适应了海上的环境，脸色不再苍白，估计很快也将彻底好转。一些适应快的人，已经坐不住了，在各个舱室窜来窜去凑热闹，船上的欢声笑语很快多了起来。

当天气放晴时，栏杆上趴满了观看海景的人群。

打闹的同伴、抱着儿女眺望的夫妻、相偎相依的情侣，还有什么都不懂，嬉笑玩耍的小孩，此前压抑的气氛一扫而空，船上再次充满了生气。氛

围的变好，让组织者们也松了口气。

“袁处长他们恢复得怎么样？”例行通报会上，白云天关切地询问随船医生。编

队里数万人，他最关心的就是袁处长一行人。他

们是全船队唯一有权随时下令，中止这次人员

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