来的东西不被市场接受就会被淘汰，国营厂则是好的好得很、烂的烂到家！他们要想搞好，就必须得有一个好领导、要上级用鞭子抽，不然他们能一烂到底，还要半死不活地挂在国家身上继续烂下去。”

“还是需要有一套更好的管理机制啊，要不然国营厂只会越来越烂！”老王叹口气，无奈道。三

人小声交换意见，渐渐与国营厂干部们分开来，形成了一大一小两个团。

看完了钢铁厂，众人又在商业联络部的带领下去了特钢厂。这边自动化程度高、安全防护到位，对参观者更加友好，能沉下心来慢慢看。在

看了各个车间以后，陪同人员带他们到了产品展示室，这里放置了特钢厂冶炼的各种钢品展示。展

台摆出的钢品非常多，数量多达两百多种。

从标牌上来看，这些钢材的各项技术指标都非常高，均比国外同等产品高出百分之五到百分之十，相差一个等级以上。

三人又是一阵心动。这

些品种中，有不少是适合用于汽车制造的，比如热轧钢板，其标明的屈服强度达到兆帕、抗拉强度达到兆帕，延伸率大于百分之十二，是极好的大梁、横梁、传动轴用钢，比他们现用的兆帕钢材翻了一番以上，就是比进口车兆帕的指标也超过了百分之五十，指标高到令人不敢相信。

而且由于钢材纯净度极高，同样强度要求下，其钢材用量反而下降了百分之八左右，足足降低了上百公斤重量，大大降低了汽车油耗。

对于老李和老尹来说，这非常重要。两

人都是头次造车，没有自己的研发能力，各方面技术参数完全只能照抄国外汽车。

由于进口高强度钢价格极其昂贵，为了保证同样的技术指标，他们只能大量堆砌钢材，使用更多指标较低的国产钢材来制作大梁等部件，结果导致汽车重量大幅上升。同

样的紧凑型轿车，日本通常只有一点一吨左右，最多一点二吨，欧美车则多是在一点二吨左右，个别大排量豪华轿车可以达到一点三到一点五吨。而

老李他们造的车，总重最少都达到了一点三吨以上，否则就达不到需要的各种强度指标。

这就导致他们造的车，百公里油耗普遍要比欧美车高出一升以上，比日本车更是高出两到三升！

轿车不同于载重车辆，属于民用，因此用户对于油耗等使用成本非常敏感。老尹的第一辆车造出来，之所以卖不出去，油耗太高也是其中一个重要因素。为

了解决这个问题，他们也是抠破了脑皮，想方设法从座椅、内饰件、厢内零部件上动脑筋，减重量。

但这毕竟是歪门邪道。最

好的解决方法，还是使用强度更高、

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