辆m3A1进行升级。

1978年，这批坦克改造完成，它们被军方命名为x1A。

不过，这批车辆仍然属于旧瓶旧酒，根本不能应对作战的需求。

所以，巴西军方决定再废物利用一把。

他们将x1A的车身，从4.53米，增加5.3米、车宽从2.24米，增加到2.4米。并将饱受诟病的车高从2.64米，降低到2.45米。

这样的改动，使得车内空间大幅的提高。

在增加弹药容量时，还可以安装更多的设备。

当然，军方是看不上这些车辆的。

取了一个“x1A1”的代号后，坦克就扔到军火市场上。

结果，可想而知。

被改造的30余辆x1A1，全都没有卖出去。

生意砸在手里，任谁都不情愿。

为了挽回损失，巴西军方一咬牙，一跺脚。

“改，继续改！”

从1979年开始，巴西伯纳迪尼工业与贸易公司在x1A1的基础上，又研发了x1A2轻型坦克。

他们再次将车长增加到6.5米、车宽增加到2.6米。

由于车体空间进一步的扩大，发动机也被更换为萨博-斯堪尼亚标准dS-11式6缸柴油机。

功率从280提升到300马力，行驶速度达到55公里/小时。

这一次的改进可谓是脱胎换骨。

m3A1的两阶式车体的特征完全消失，取而代之的是整块的大倾角装甲。

车组成员也减少了一人，原来通信兵的位置，被改装成了弹仓。

因为车体的进一步加长，两侧各增加一组垂直涡形弹簧悬挂。

主要武器还是哪一门90毫米火炮。

只是增加了激光测距仪、红外夜视仪等等新式设备。

为了应对炎热的气候，车上加装了空调。

不过，这样的改动却毫无意义。

“斯图亚特”的底子就摆在那里，怎么改都不会有起色。

而且，价格也太过高昂。

在1983年，单车价格为50万美元。

而在这个时候，一辆豹1A4整套设备，加上训练费用约为350余万西德马克。

因为，第二次石油危机，西德马克大幅度贬值。

80-85年间，1马克仅能兑换0.3448美元，折合每辆为100余万美元。

同样是1983年，石油国的土豪购买了100辆美制m60A3，全套设备加上训练费用，每辆约为176万美元。

而在稍后，华夏到西德洽谈购买更先进的豹2坦克时，

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