低速两组风洞试验模型。经过大量的实验，最终选择了鸭式布局，两侧进气，这就是歼9VI-I方案。

设计所刚刚才松了一口气，空军又一次提出要求，双二五太小，双二八太高，应该是双二六，即最大使用马赫数 2.6，静升限 26 公里，最大使用表速 1，300 公里每小时，这就是双二六方案。

为了达到这个要求，原有的布局已经不能满足需要，设计所不得不对外形进行重新设计，歼9开始演变为双发双垂尾布局，该方案称之为歼9VI-II。

可是，国内的科技水平并不发达。专家们虽然对这些方案不停的完善，但依旧无法达到指标要求。偏偏这个时候，发动机的研制也停滞不前，到了1972年4月，六院决定暂缓研制歼9，要求611所转向研究歼击轰炸机或者教练机，这就是歼9工程的第二次下马。

这当然是一个重磅炸弹，让611所上下都极为震惊，他们也不明白为什么要搞这样的突然袭击。为此，有人向恩莱总理，剑英副主席写了报告。两位领导人，分别作了批示，恩莱总理要求空军司令部找611所研究研究。剑英副主席则要求三机部研究研究。

空军在找611所的主要干部谈话后，提出歼9的性能必须达到双二五，低于这个标准的，空军不要。于是，611所再次上报歼9研制计划。

1974年，三机部召开歼9论证会，第四次调整了主要设计指标。决定飞行马赫数在2.4-2.5，升限到23-24千米。同年11月，三机部在金淮召开歼9飞机方案审查会，决定由611所和132厂继续研制歼9。这就是歼9的第三次上马。

1975年1月，三机部上报国务院、军委，希望对歼9指标作适当下调，即最大马赫数2.5-2.6，升限23000米等等。

2月18日，在小平同志的干预下，同意了这个要求。

12月23日，国家计委、国务院国防办，批准了三机部上报的歼9飞机研制实施计划，同意零批试制5架，1980年首架上天，1983年设计定型。

1976年初，611所在歼9VI-I方案的基础上，调整了总体气动力布局和设计参数，最终形成歼9VI-III方案。该机保持了原先的鸭式布局外，采用两侧进气。

可就在干得热火朝天的时候，611所忽然接到命令，因研制单位项目调整，歼9项目下马，资料入档。这就是歼9的第三次下马，与以前不同的是，项目被彻底终止。与之配套的工程，涡扇6发动机、205歼击雷达、霹雳4空空导弹也

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