的机背空间里，摆放了一个充气救生筏。

就算发生坠海事故，至少能保住飞行员的一条命。

但飞行员们并没有因此感激格鲁曼的工程师。

因为，这些脑子里进了海水的家伙，竟然搞了个手摇起落架。

整整摇动29次，起落架才能完全收起或者放下。

飞机起飞过程中，飞行员正忙着爬升、调整航线以及其他的微调。

在这个时候，还要腾出手摇动摇杆，那简直是地狱般的考验。

而更恐怖的是降落，如果进场的速度太快，摇杆就会毫无征兆的旋转。

把手打伤都是小事情，更恐怖的是卡住起落架，从而酿成严重事故。

整个1940年，“xF4F-3”都在修修补补中度过。

终于在年末的时候，工程师改良了所有的缺陷。

看进程喜人，海军的订单也从54架增加到200架。

到了1941年初，花旗海军又提出一项战地改装计划。

它们要将手头的“F4F-3”及改进机型，换装大容量的自封油箱。

并在驾驶舱、发动机舱增加额外的装甲，以增加生存能力。

谁知道，这一改又出事了，飞机的发动机居然在空中停车。

经过一番调查，才发现自封油箱的质量有问题。

融化的橡胶渗入燃油管中，造成了燃料堵塞。

而更让人不可思议的是，之前一直正常使用的m2型航空机枪，竟然也出现卡弹事故。

好在，故障的原因很快就被找到。

原来，装满弹药的飞机在进行剧烈机动时，就会出现供弹不畅的现象。

工程师们又做了一些调整，彻底解决了卡弹的问题。

到这个时候，“xF4F-3”终于修成正果。

但格鲁曼担心的飞机搭载量，终于成了一个拦路虎。

海军老爷们根本不想伤脑筋，直接下令生产可以折叠机翼的新型号。

格鲁曼当然不会学堀越二郎，只是把翼梢部分折叠。

如果那样偷工减料，公司以后就不再想什么订单了。

在当时，最简单的方法就是机翼向上翻折，这样翼展就能缩短一半。

但格鲁曼却另辟蹊径，他运用倾斜轴的原理，在翼根选了一个支点，以一定的角度将机翼向外翻折，最后向内收拢，并紧紧的贴在机身上，

这样一来，飞机的11.6米的翼展，就被缩短到4.4米，这极大地增加了剩余空间。

而且，工程师们还在飞机上加装了油压装置，机翼展开或者回收都是自动的。

比起拼命要手柄的

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