再压速度。

这架飞机只是自动驾驶系统被破坏了，动力结构和引擎并没有受损，所以控制起来还比较稳健。

尽管周克不是经验丰富的飞行员，只上过两天模拟器，他依然靠着看主要指标，把飞机拐向那座连接基维斯特岛与迈阿密的跨海大桥。

然后还抽空给自己穿好救生衣、背上那个装着手术仪的背包。（放水包装至今还没拆，就是怕摔坏。）

500米，300米，200米……高度飞快地下降着。

直到100米之后，周克才开始关闭引擎出力，并且拉高机头仰角，把水平时速降到200公里左右，到了失速的边缘。

要是民航机迫降，一般都是不敢让机头过于上扬的——这招只在小型机，比如舰载机着舰时采用。

因为机头上扬的着陆姿态，可以让水平速度减速效率最高。在滑行距离很珍贵的航母上，这非常重要。

但民航机如果也用这种姿态，很容易导致机尾比起落架更早接触地面/水面。由于大型机的结构强度较弱，坐在机舱尾部的那部分乘客，几乎等于直接被宣判死刑。

但周克就没这个顾虑了。

他开的是小型机，自己坐在机头的位置，机尾就算炸烂了，只要能为他提供足够的缓冲，牺牲就牺牲掉好了。

他选择了综合速度最小的着海方式。

“嘭”地一声巨响，机身猛一顿挫，然后又向上微微弹起十几米高，发出令人牙酸的金属疲劳声。

死死绑着驾驶舱安全带的周克，连午饭都夺喉喷出，整个人都不好了。

整个飞机的机尾，就被他赤果果拿来当消耗品，成了刮水的减速板。

三秒钟后，机体重新落下，再次撞击了水面。机尾终于扛不住巨大的扭矩，直接撕裂断离了机体。

机头和机翼失去了结构的束缚，半贴着水面往前滚了七八圈。机翼如同两面划桨，被海水的阻力硬生生折断，却也让机体停了下来。

“完美！不计损毁的着陆，就是这么简单！”周克在驾驶席上足足喘息了十几秒钟，直到海水哗哗灌进机舱，他才成功解开安全带，跳了出去。

这是一架小型机，并不存在“沉没时卷起的漩涡”，也就不会把周克吸到海底。

但他依然勉力划水往前游，否则万一因为燃油没耗尽，飞机爆炸把他炸死就搞笑了。

落水的地点，距离迈阿密机场还有至少六七十英里。不过，距离他瞄准的那条跨海高架，就只有几公里而已，他甚至可以看到远处隐约的车流灯光。

他本身水性就还可以，如今穿着救生衣，划水的费力程度减

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