超十倍的工作量，但面积却只是大了两三倍，可见其高效率。

一辆普通的轿车，由多少零件组成，这并没有一个统一准确的答案，有人说是一万多件，也有人说是三万多件。

但不管是多少零件组成一辆轿车都好，可以肯定的是这过程是极其复杂，从零到有，生产一辆轿车，难度是非常高的，投入的资金也是一个天文数字。

不过，新人生集团的汽车，较为特殊一些，已经是和现在的汽车有很大的出入。

很多零件都被简化，以及一些零件都做成了一体化，也因此做到了零件数量的大幅度减少。

这么做的好处是非常多的，可以降低生产难度和成本，节约大量的生产时间，同时，也可以降低维修保养的难度，尽量做到了傻瓜化。

当然，安全保障也是大幅度提高，而不会因为零件数量的减少，而导致安全性能的降低。

如果不是零件数量的大部分减少，就算是新人生集团也是很难承包所有零件的生产，或者说生产基地的面积，可能就要扩大十倍都不止了。

正因为苏昱给出的汽车，是属于未来的产物，直接简化了生产过程，大部分降低了生产难度，制造设备占用面积也一样大幅度缩小，才可以让新人生集团完成主要零件的生产，只有一些内外饰才需要对外采购。

而且，就算是内外饰的生产，也是由新人生集团和江氏集团直接对接，由苏昱提供技术支持，让江氏集团完成工艺上的提升，才可以保证生产符合条件的内外饰。

苏京墨那边的团队，都已经进行初步的估算。

如果开始大规模生产后，汽车的生产成本会有很大的降价空间，可能只需要五分之一的成本，就可以拥有一辆豪车的体验。

这种汽车的产量越大，成本就会越低，低到让人难以想象。

而这种低成本的生产，也让新人生集团可以有足够的底气，跟任何一家汽车品牌竞争，也是可以击垮所有品牌带来的优势。

就算是打起价格战，新人生集团也是可以丝毫不怂，并且可以做到其他汽车品牌无法的低价。

毕竟，以新人生集团的生产成本，可以做到五分之一，这是其他汽车品牌绝对无法做到的，打起价格战自然是无往而不利。

最重要的是，新人生集团就算是低端车，也不差于其他品牌的中端车，在性能方面，更是可以比肩高端车，甚至在很多方面，是豪车都无法相提并论的。

而中端车，更是可以

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