署了大连大窖湾二期、广州南沙二期两个码头项目的合作意向书；东方海外、美国海陆等外资巨头纷纷瞄准上海、天津、大连、厦门等港口建设。

二、外资注入我国集装箱港口业的动因（一）投资港口潜力巨大据统计，

“十五”期间，我国相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化码头泊位920个，至2005年底，全国港口拥有万吨级以上生产泊位1030个。

2005年，中国港口新增港口吞吐能力5.4亿吨，完成吞吐量49.1亿吨，同比增长17.7％；完成集装箱吞吐量7580万teu，增长23％。

中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一。至2005年底，全国共有10个港口跻身世界亿吨大港行列，其中上海港货物吞吐量达到4.43亿吨，已跃居世界第一大港。

随着我国加入世贸后开放力度的持续加大和市场竞争机制的逐渐引入，高获利性的行业已呈凤毛麟角，而港口业是其中具有高额回报的成长性行业。

港口产业俗称

“港老大”，坐收租金，收益相对于航运业具有较为稳定、平滑的特征，不同于航运周期的大起大落。

长荣集团副总裁林省三认为，港口业收益稳定是国际资本竞相介入的首要原因，投资港口业无论是10年还是20年，获得的固定收益率可能会稳定在12％以上。

据统计，几乎所有的国际班轮公司都参与了集装箱码头的投资与经营。

2005年由国家信息中心中国经济信息网编著出版的《中国行业发展报告——港口业》，指明了我国港口业未来发展的投资方向与投资重点。

集装箱港口投资仍是重点之一。到2010年，我国沿海港口的总吞吐能力规划达到30亿吨，集装箱吞吐量达到1亿teu，基本形成干线港、支线港和喂给港层次分明、布局合理的港口集装箱运输体系。

（二）港口投融资体制改革已见成效对于我国20世纪90年代以来的港口建设，现行的港口投融资体制起到了积极的促进作用。

其成效主要表现为：第一，外资的进入在很大程度上缓解了我国沿海主要港口建设资金的短缺状况，迅速改善了集装箱码头的现代化程度，特别是集装箱、原油、矿石等码头泊位建设的多元化筹资和效率经营效果比较明显。

第二，港口下放后，地方政府显示了对港口建设前所未有的关注，将其置于发展战略的高度。

研究表明，港口经济与城市经济的相关度高达80%－90％。第三，政企分开后

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