一切办法减重，就如同原版的r系列一样，作为一台赛道用车，zondar几乎拆去了所有无关的物件音响、安全气囊等，而其发出的噪音更是超出了任何一个国家的噪音限制，所以也不能在公共赛道上驾驶它，只能在专业赛道上玩。

车身和底盘全部都是用全新的复合材料加上钛合金骨架包裹来制作，现在还没有正规的生产厂家生产，只能由正义坊科技从实验室里定做，成本高的让人心颤。好在是郭泰来自己的公司，指计算成本，不用再加上利润。即便如此，也让帕加尼先生感慨，这辆车做完，恐怕随随便便价格就要超过一百万新发行的欧元了。

如果让郭泰来知道帕加尼先生对t型车的估价，一定会一本正经的摇头，帕加尼先生真的是太天真了，原版zondar的出厂参考价就是一百四十六万欧元，那还是在二零零七年，现在就堆砌上去的一大堆高科技高性能组件，低于两百万欧元的出厂价简直就是赔本。

事实上，原版zondarevotion终极版的出厂售价是二百二十万欧元。真要按照二百万欧元卖出，卖一辆赔一辆。

全新复合材料的车体，全新的钛合金悬挂系统，六速横向布置的顺序式变速箱。同样为了减轻质量同时提高换挡速度，这台六速顺序式变速箱采用钛合金打造。

刹车盘全新的切割工艺源自于f1赛车技术的r刹车盘，相比于之前的刹车盘，r刹车盘减重15％同时还大幅度的调高了刚度和散热效率。在极端条件下使用，r刹车盘提升了四倍的使用寿命，热衰减现象和刹车距离也得到了很大的改善。自然，这些技术也都成了郭泰来的专利，不再是brebo的专属。

帕加尼的几个电子系统工程师专门为这辆车子开发两种不同模式的后尾翼系统，郭泰来称之为drs（可调尾翼控制系统）。总之，一切都是全新的。abs系统也同样由帕加尼的高级工程师升级以便适应车体的空气动力学特征。最

后算下来的整体车重，居然还有一千二百公斤，郭泰来非常的不满意，于是继续减重。能使用低密度材料的全部用碳纤维和复合材料替代，能用航空航天级铝材的金属部分全部用铝材代替。比

如发动机，郭泰来为了减重，直接动用了他的终极加工能力，内壁用一层一毫米厚的特种钢，外壁则用铝材替代，两者之间通过纳米机器人强悍的焊接能力融合到一起。最终得以减重到了整车一千一百公斤的地步。虽然比原版还重了三十公斤，但是这个年代，已经是极限了。

龙飞他们也不负众望，在强悍的新材料基础上，将那台6．

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