也太正常了。水下几百米，要是不能保证安性的话谁会买？有钱人也不是吃饱了撑的非要冒险啊？越是有钱，就越是惜命，老板要求的越高，以后的市场越好啊！

以前设计小潜艇，说实话，这批专家都觉得有点小题大做。三四百吨排水量的小玩意，也值得大动干戈？以前就是大材小用，高射炮打蚊子，现在爽了，六千吨的大玩意，世界海军最大的常规潜艇也就是这个排水量了，足够他们挥洒创意了。一个个看到老板的要求，就恨不能立刻大叫万岁然后冲出去干活了。

剩下的就是那一批乌克兰“民工”了，他们对于老板的要求更是毫不含糊，老板好吃好喝好住的招呼着他们，比他们在乌克兰的生活好了不知道多少倍，而且每天出门安无比，完不用担心会不会被路上突然出现的持枪歹徒抢劫什么的，这里简直就是天堂啊！这天堂般的生活是谁带来的？不就是老板吗？老板的要求就是他们的奋斗目标，绝无二话。

相对而言，隔壁的直升机项目组就比较苦逼。一款直升机设计了好几年，而且还在不断的完善中。没办法，飞机申请适航证比起潜艇和游艇来说本来就要难上许多倍，而且安性的要求更高，所以时间长是免不了的。

不过，即便如此，郭泰来设计的那款被他自己戏称为“空中小三轮”或者“空中三蹦子”的三风扇直升机整体的研发过程还是十分的顺利，毕竟发动机是成熟可靠的发动机，不用担心这方面的问题，只要考虑空中的安性和操控性就好。

郭泰来要求的航速只是超过六百公里每小时，对于一个可以平飞的飞机来说并不高，轻而易举。最高的难度反而是三个风扇的操控性以及在起飞落地时涵道风扇的旋转以及平衡性问题。

这些问题都解决了之后，剩下的其实就是大量的飞行测试了。这个测试过程，让国内同样在研发直升机的团队羡慕到流口水。国内的设计团队，哪有这么奢侈的飞行测试？哪怕只是直升机，每一次起降测试，上上下下恐怕也少不了数十万的费用。所以，国内的团队都是很节俭，各种问题都考虑到，稳妥解决之后才会试飞一次。

可郭泰来的飞机，简直就是不把钱当钱一般，几乎每天都有测试飞行任务。之前还只是一架样机，在测试了足够长时间，并且满足了安稳定要求之后，居然又造了两架，三架一起飞行，每天三架样机合计至少十五小时的飞行测试，不说飞行过程中的那些油料和损耗以及接下来的保养维护费用，光是经验丰富的试飞员每架飞机三个人轮流测试轮流感受轮流提意见，这笔费用就不是项目组能够轻松承担的。

但这样大量的频繁

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