有水密舱，姐姐又被奸诈的大宋船舶制造商坑得不轻！

为了自己的安全，这个必须改造！

尽管船老大认为这是多此一举，淡水河流哪里那么凶险！

但是阿囤弥现在对这个便宜弟弟宠爱得不行，弟弟说白天出月亮晚上出太阳那都是对的，何况小小的水密隔仓，改！

陈慥就蹲在船尾画圈圈了，番邦妖女，老子亮一次宝剑都要怼，现在苏明润快把船底都翻过来了你还开心拍手，无道！昏庸！

不过船老大对舵仓的改造那是绝对拥戴，船头上立起了一个大舵轮，用了轴承，传动起来灵活异常。

控制齿轮组，带动用定滑轮沿着船侧甲板绷紧的绳索，可以让尾舵灵活转向。

尾舵的舵柄还没敢取，大副胆战心惊地守在后方，怕船头舵轮一旦失效，他还可以立刻接管大船的控制权。

舵仓前移的好处太多了，船老大可以及时判定前方的水况，不再受船身和风帆的阻挡。

苏油对如今的帆船技术也是叹为观止。

中式硬帆，没有被纳入四大发明，在苏油的心目中，实在是一种不公平。

这帆自古就以能使八面风、操帆简便、少用船员而出名，这些都是西式横帆做不到的。

中国近海虽多为南北风，但风向变化快，年平均风速为四级，这样的风力条件西方横帆根本就不能适应。

当年葡萄牙人到澳门后，把它们的船帆换成了中式硬帆以适应中国近海的风力情况。这种西式船体中式帆的船，被叫做老闸船，被葡萄牙人长期使用。

中式帆和西方纵帆船，与横帆船在利用风力上最大的区别在于，它们都能利用静风压也就是翼面升力，就是风帆在流过帆面的风中产生帆拱，流过上表面和下表面的风速不同而产生的压力差，也就是伯努利效应。

这种升力远大于顺风时风吹在帆面上产生的压力，所以对中式硬帆和西式纵帆来说，横风时船速最快，而且不会因为船速的增加而减少升力，所以船速有时可以超过风速。

而横帆只能利用顺风时的动风压，船速越高与风速的速度差越小，帆的推力也越小，所以横帆船永远不能超过风速。

中式硬帆的硬只是相对于西方的软帆没有撑条而言的，中式硬帆因为有撑条把帆面实际上分成了很多部分，起到了加强帆面的作用。

所以中式帆的帆材可以用很多不“高级”的帆材，席子，帆布乃至面口袋都能做帆面材料。

而西式软帆因为帆面没有支持的撑条或肋条，只能用优质帆布。

并且中式硬帆的撑条可以阻止帆上的破洞的扩大，而西式软帆一旦破洞在大风的作用下会导致全帆的撒裂。

所以中式硬帆上的破洞对中国

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