架。

此外，战略运输机对机场的要求也非常高。

“运-10a”在满载的情况下，需要长达2500米的硬质跑道，而在全球范围内，只有不到10%的机场拥有如此长的跑道。相对的，“运-9”这样的战术运输机，能在不到1000米长的软质跑道上起降。

正是如此，早在10多年前，帝国空军就提出，要研制一种能够适应各种场合的大型运输机。

简单的说，就是能运载最重与最大的陆战装备，具备战术运输机的适应性，能在包括野战机场在内的，任何一条长度不低于1000米，只做了简单清理的跑道上满载降落，并且在空载的情况下重新起飞。

用一句话概括，就是有战略运输机的运载能力与战术运输机的战术灵活性。

这些要求，不是一般高。

结果就是，努力了10多年，第一架全尺寸的样机至今都还没有制造出来，预计最快能够在明年下线。

不可否认的是，规模庞大的运输机才是帝国空军的脊梁。

在“运-10a”机群后方，还有2架“油-29a”大型加油机，1架“指-6c”空中预警指挥机与1架“侦-29c”电子侦察机。

这三种支援飞机都采用“c-29”民航客机的机体。

因为不需要到前线执行任务，在战线后方数百千米之外活动，所以帝国空军没有专门设计与制造支援飞机平台。

采用民航客机，能够大幅度降低日常使用维护费用。

如果说运输机撑起了帝国空军的脊梁，那么加油机、预警指挥机与电子侦察机，就是战斗力的催化剂。

正是有了这些支援飞机，帝国空军才成了一个整体，战斗效率成倍的提高。

在最后压轴登场的，才是帝国空军的绝对主力。

没错，就是战略轰炸机！

首先是4架“轰-9d”重型轰炸机。

这是帝国空军主力轰炸机中，机龄最老的一种，已经在帝国空军服役30多年，在波伊战争期间就是绝对主力。

在那场让帝国军队铩羽而归的战争中，总共损失211架“轰-9”，其中143架是在执行任务的时候被击落。

“轰-9”也由此成为大战后，在战斗损失最多的战略轰炸机。

只是，帝国空军没有放弃这种已经服役了30多年的轰炸机，还继续进行改进，提高其作战效率。

关键就是，“轰-9”的可靠性极高，而且拥有高达35吨的载弹量。

虽然在以防空导弹为主的现代化防空系统面前，“轰-9”再也无法像波伊战争那样，几十架组成一支编队，飞到目标上空投下数百吨，甚至上千吨炸弹，采用乱炸一气的方式彻底摧毁目标，但是

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