。

配备燃气轮机，以机动性能见长，战斗全重40多吨的t-80，从静止到每小时30千米的加速时间都接近6秒。同样配备了燃气轮机，战斗全重达到64吨的1a1，加速时间差不多7秒。

如果zt-99采用1500马力燃气轮机，加速时间为64秒。

可见，使用燃气轮机的提高幅度并不明显。

由此带来的问题却非常突出。

要达到450千米的公路行程，zt-99得拥有1800升的内部油箱容积，而在使用柴油机的情况下，即便是把油箱容积缩小到1200升，都能达到550千米的行程，扩大到1500升就能达到700千米。

千万不要小看几百升的内部容积。

在最后定型的时候，zt-99内部油箱的容积就只有1200升，节省的空间，多装了12发炮弹。

如果采用燃气轮机，zt-99的弹药基数会低于40发！

要说的话，这也是帝国陆军决心使用柴油机的一个主要原因。

至于作战行程，可以通过搭载外部油箱来解决。

在装上一具容积为1000升的外部油箱时，zt-99的公路行程能达到900千米。

关键还有，zt-99在理论上能挂2具这样的副油箱，把公路行程提高到1300千米！

当然，这完全没有必要，因为zt-99的柴油发动机的无保养故障周期，在理论上最多也就只有1000千米。履带与悬挂系统的维护周期也在1000千米之内，因此超过1000千米的行程没有任何实战意义。

因为外挂油箱会阻挡向后的射界，所以在执行作战任务之前，车长往往会直接抛弃外挂油箱。

在补给的时候，刘尊山下令，让所有坦克抛弃外挂油箱，并且利用加油的功夫做了最后的检查与维护。

这是没办法的事情。

zt-99al是专门为陆战队开发的坦克，面向的滨海地区，因此在某些方面，没有考虑到在内陆作战的情况。

最突出的，其实是空调系统。

zt-99al使用的还是第一代空调系统，不是zt-99的第二代空调系统。

在把zt-99ag出口给巴铁等盟友之后，帝国陆军获得的主要反馈信息，就是空调的功率严重不足，在低纬度的热带，特别是热带沙漠里面，制冷效果很糟糕，从而削弱坦克的持续作战能力。

坦克兵热得受不了，不愿意呆在坦克里面，坦克还有什么战斗力可言？

部署在巴铁的帝国陆军，也反馈过空调的问题。

因为车内温度太高，所以驻巴铁的帝国陆军还专门做了规定，把坦克兵在夏季的作训时间限制在2个小时之内。

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