令而行动，为完成任务，而通过符合fsci规范的互联互通网络，发送生产指令。

彼此间通过指令，协调上下游节点的动作，完成从自然资源到最终产品的一条龙。

在apos这类体系中，人的作用，将不再体现于生产过程中，而是管理员和研发者，一方面为“全产机”提供基础理论和技术框架，一方面则掌控庞大的生产体系，下达命令，让apos去加以执行。

站在有产者角度，“全产机”并未颠覆人类世界的生产体系，而是原有体系的无人化。

区别只在于，和大量劳动者内嵌其中、发挥关键性作用的传统产业体系相比，完全体的“全产机”不仅效率更高，还具有近乎100的可靠性和忠诚度。

离开了“人”这一要素，全产机如何组织生产，凭借调查，方然大致能看明白。

借助ffri-it雇员的身份，不难拿到密级较低的技术资料和报告，譬如有名的boeg公司，在“自产机”时代就自行设计、建造过若干套aps，进而将主要的生产流程都过渡到无人化、智能化状态。

凭借这一变革，boeg得以降低百分之二十的生产成本，交付机型的可靠性也有所提升。

至于代价，则是约一万四千名雇员的陆续离职，进而，如果在其他航空巨头处找不到工作（能不能找到，想想也知道），就只能尝试加入it从业者的大军，或者，干脆长期失业、赋闲在家，靠微薄的救济苟活。

劳动者的遭遇，有产者表面敷衍了事，实际则倚仗无人化的暴力体系，根本就漠不关心。

甚而，在信息技术的浪潮下，提出“自动化流水线产出系统”的新概念，要将产业领域的高度网络化、智能化再推进一大步。

还是boeg公司，在ffri-it规划的大框架内，专注于机械制造——运载平台——航空运载平台的产业链，负责设计、并具现apos中的这部分。

按计划书的设想，未来成型后，“全产机”的运作方式大致如此。

按系统管理员的指令，譬如，boeg公司要投产某型号的无人战斗机，在符合fsci标准的研发成果定型后，就可以下达给“全产机”，全产机解析完成后，自主分派任务，下达指令给apos体系内的各生产部门。

在分布式控制系统的协调下，部门各司其职，制造出“无人战斗机aps”，进而完成无人战斗机的制造。

无人战斗机自产机，略加解析，主体显然是一条工业化流水线，关联机械、机电等若干领域的生产节点，组装战斗机所需的几大模块，如“涡扇发动机”、“机体结构”、“电子系统”三大类，各自对应“涡扇

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