的化学火箭也力有不逮，且浪费大量资源。

只有借助轨道长达几十公里的电磁入轨设施，人类，才有能力将如此巨量的物质送入太空，跨越一亿多公里的漫长距离，抵近太阳。

盖亚——月球系统，与太阳之间，隔着约八分钟的光程。

这段路，光只需八分钟左右即可完成，十万吨级的巨型货柜，以24ks的初始速度，加速接近太阳，也需要近两年时间才能今日绕日轨道，并在ai的指挥下，自行编组、连接并激活，开展换能站的建设。

初始速度很低，这一特性，充分反映了从月球投送物资的经济性、便捷性。

与民众经常会有的错误认识不一样，从天体表面，投送物质到太空，并不需要将其加速到超过该天体的逃逸速度。

譬如盖亚，表面逃逸速度（第一宇宙速度）达到79ks，

但这一速度，只对无动力的物体才适用。

说白了，如果忽略大气阻力，在盖亚表面将物体加速到第一宇宙速度之上，就可以确保其挣脱盖亚引力的束缚，持续的飞向太空。

而如果是有自身动力的物体，譬如化学火箭、离子火箭或其他航天器，第一宇宙速度就没有硬性的约束力，只要航天器自身推力能弥补其飞离盖亚的势能增量，则不论其处于什么速度区间，都可以持续远离。

当然，对自身仅有微调装置的货柜而言，将其视为无动力物体，是比较合适，

那么从月球表面飞离，就需要将其加速到每秒二点四公里左右，在飞出月球引力的优势区后，就可以自然而然的被太阳吸引。

相比于离开月球表面，在抵近半径一千五百万公里的近日轨道时，如何顺利入轨，反而更让白大褂们费心，毕竟，在货柜接近太阳的过程中，其势能不断转化为动能，速度会越来越快，且超出近日轨道所要求的公转速度。

考虑到这一点，事实上，在总质量十万吨的巨型货柜里，大约有五分之一被减速发动机占据，但这也是没办法的事。

西历1533年，第一次大规模发射行动中，人类先后向太阳系内层空间投送二十只巨型货柜，将一百多万吨有效载荷送入近日轨道，经过一年多的旅行，这些货柜陆续抵达减速点、开启反冲发动机，进入落轨流程。

第一次大规模的太空发射、建造流程中，工程实践上的差错，无法避免。

盖亚遥测中心监控的结果，有一只货柜的反冲发动机工作异常，无法按预定计划落轨，但这

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