大家现在的经验还是很不足的，也是在有了超级计算机以后大家的设计能力在它的帮助下才有了突破。

但是我们的专家和研究员之前从来没有接触过火箭回收这个领域，所以现在这个问题才是困扰大家的最大问题。”孔宇笑解释道。

“那他们现在到底是个什么情况？”雷天唐皱着眉头问道，他没有想到火箭设计的进度这么慢。

“实验室目前也是刚刚才讨论通过了火箭回收的方案，正准备进行具体的设计工作，我简单的介绍一下他们告诉我的情况吧。

火箭本是一次性运载工具，每一次太空之行，都是一个自我牺牲的过程。这样的情况导致火箭发射的成本非常的高，所以近年来，很多航天大国都在竞相研究火箭回收技术，让火箭可以重复使用，这样就可以降低成本。但是，火箭回收也是有很多的困难需要克服的。

目前火箭回收主流的方式有三种，分别为伞降回收、垂直返回、带翼飞回。火箭的回收方式不同，特点不同，它们的难度也各不同。

其中，伞降回收的难度最低，技术成熟度最高，对运载能力损失、设计影响最小。伞降回收最大的难题是火箭不能定点着陆，对着陆的地形有要求。采用这种回收方式的火箭既可降落在海上和陆地上，还可以采用空中直升机回收，但如果降落在陆地上，需要火箭着陆区地势较为平坦才行。

垂直回收的火箭发动机返回时需要重启，必须预留推进剂，这对火箭运载能力有较大损失。垂直回收最大的难题在于，首先火箭发动机要多次启动，还需具备大范围推力调节能力。

因为在火箭返回下降过程中，需要发动机再次启动来减速和调整落点，并且由于结构过载问题，需要调整发动机的推力来满足过载等需要。

其次，回收过程中还要对火箭的速度、下降姿态、着陆精度等实施高精度控制。此外，还需要增加着陆支腿。

带翼飞回是利用空气动力，像飞机一样滑翔降落。因此，不但需要滑行跑道，火箭还需要增加机翼、起落架等，增加额外重量，对火箭运载能力有一定损失。带翼飞回的最大难点在于，首先，增加了机翼、起落架等结构，对火箭总体设计影响较大。

其次，返回控制技术要求高，火箭最终需在跑道上定点着陆；此外，对整个结构布局设计要求高，比如新增的翅膀、起落架等安装在火箭什么部位最适宜，对火箭整体影响最小。

综合对比这几种火箭回收的方式以后，大家还是一致同意了用垂直回收的方式来设计我们公司的火箭，这倒不是我们非要和猎鹰9一样，而是根据多种数据对比后的结果，我想他们的猎鹰9火箭也有过

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共3页