尽管枭龙战斗机比国的f5闪电战斗机要晚出来，但是却抢在f5闪电战斗机之前正式服役了，所以枭龙战斗机就成为了世界第一款服役的dsi战斗机。

对于dsi进气道，林鹏可不陌生了。

国内最早做dsi进气道研究，是从二零零零年开始的，当然在早期的时候，只是跟踪了国f5闪电战斗机dsi进气道设计，所作的一些理论研究，南航和西工大都有研究。

当然这时候还只是理论上的研究，并没有工程设计应用，毕竟没有实机可以做试验，也没有谁有把握做这样的试验。

后来还是六一一所的几个年轻飞机设计师，胆子够大，他们提出了要在枭龙战斗机上面做这个dsi进气道设计，同样胆子够大，也是非常具有创新精神的枭龙战斗机总师扬威，竟然真的拍板决定了，在枭龙战斗机上采用这种进气道。

这个决定无疑是非常冒险的，但也是非常值得的。因为dsi进气道的好处非常明显，一是减重，二是能够屏蔽发动机的叶片，大大地降低雷达截面和雷达特征。

林鹏就记得很清楚，歼十b战斗机采用的机腹dsi进气道，就减重一百八十公斤，这个重量可以说是非常大的了，因为有一位世界知名的飞机设计大师曾说过，每一位飞机设计师，都要努力为飞机减轻每一公斤重量而努力。

在现代战斗机的几种进气道设计当中，dsi进气道无疑是最具有优势的，但是要破解dsi进气道的设计，也不是轻易能够办到的。

但这对林鹏来说不难，因为他是一个重生的飞机设计师，虽然他没有亲自设计过dsi进气道，但是自从六一一所将dsi进气道成功的应用到枭龙战斗机、歼十b战斗机以及歼二零战斗机上面之后，国内的各个飞机设计单位都向他们取过经，他们也把这个成果共享出来了。

因此后来dsi进气道，可以说在中国的战机上面全面的开花了。就连教练九这样的飞机，都用上了dsi进气道，网络上军迷戏称，是中国飞机设计师，将国引以为傲的dsi进气道白菜化了。

似乎dsi进气道应该是隐身战机，高端战机才应该有的，结果连普通的教练机都用上了。

当然后来六零三所对歼轰七a进一步的改进型号，歼轰七b也就顺理成章的用上了dsi进气道，但是因为特殊的原因，其实就是苏三零战斗机和国产化的歼十六战斗机，把歼轰七b的饭碗给抢了，所以最终这款隐身豹子并没有投入批量生产，这也是唐占文总师后来一直感到很遗憾的事情，当然也是整个六零三所的设计师们，感到很不甘心的事情。

现在

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