设计方案，如果这个项目落实，还将根本风洞模型吹风的结果，进一步调整设计参数。

当然最让王强所长震惊的是，林鹏在报告的最后，还提到未来不排除将这个固定式的dsi进气道，发展为可调式的dsi进气道。

并且林鹏还指出了可调式dsi进气道的调节方式，那就是柔性蒙皮，只不过现在这种柔性蒙面还只是处在概念阶段，连国人都还没有研究成功罢了。

看完这份报告，王强不由得激动起来，连忙就给上级领导打了电话过去。

在没有看报告之前，唐占文跟他提起这事，他还不大相信，一个刚刚进所不到一年的大学生，怎么敢如此打包票，敢提出要搞歼轰七a的进气道改进。

现在一看，他知道唐占文所言不虚，林鹏这个小伙子，确实不是吹牛，而是有真才实料的。

像这样的年轻人才，那就是天才一般的，有点像唐占文，像六一一所的扬威，他们都是天才的飞机设计师。

王强意识到，如果真能够在一年内，把这个dsi进气道，包括前机的修形做成功，那么歼轰七a的性能还将得到大幅度的提升，甚至有可能是突破性的！

一切都在向着林鹏设想的方向发展。

为了做这份报告，他也是花费了近半个月的时间，虽然他记忆力很好，但是要完全把前世的时候，下马的歼轰七b蚌式进气道设计给重做出来，也是不可能的，所以他只能重新进行计算和设计。

而他现在所做的设计，可以说是结合了枭龙和歼二零dsi进气道以及歼二零前机身的设计，完全的把歼轰七a给变成了一架隐身战轰，当然那只是从前视的角度来看，毕竟歼轰七a的底子还是二代半，特别是后机身是很难进行大改的。

当然前机身的外形修改，相对来说比较容易。

发动机性能不足，气动来补，这是中国的战机设计师们都必修的功课。

歼轰七a作为一架重型的歼击轰炸机，严格说它的动力是不足的，斯贝发动机就不说了，就是国产化的涡扇九发动机，在优化了之后，最大中间推力也就六十多千牛，最大加力推力也才九十八千牛，可是它的自重呢，却达到了一千五百多公斤，比起国的攻击鹰和大毛的苏三零来，差了不是一点半点。

要知道攻击鹰采用的f100-p-229发动机，最大加力推力，达到一百二十九千牛，苏三零战斗机的al-1发动机最大加力推力也有一百二十二千牛。

在这样大的动力差距之下，唯一的办法就是提高进气效率，以及气动外形的优化。

林鹏记忆中，歼二零战斗机就是靠着这两样绝技，实现了超越

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