关系统的要求是很高的，那么多电子设备集中在一个机舱里面，仅仅是散热的问题，就是非常让工程师们头痛的。

还有电磁兼容的问题，不同的电子设备工作的时候，会产生大小不等的电磁辐射，这对雷达，对其他电子设备都是会产生影响的。

此外，空警-2000还装备有敌我识别装置、中央计算机、为操作人员准备的自动化工作台、通讯和数据传输系统和防护系统等。机载通讯和数据传输系统包括数据链系统、超短波电台、短波电台、k波段卫星通讯和内部通讯系统等，用于保障预警机与作战飞机、其他兵种自动化指挥系统的计算机交换数据，还可使机组人员与操纵人员相互交换信息。

这么多的设备，在试飞阶段出现故障其实也是正常的，谁家预警机试飞不出现故障？不要说是预警机，就算是像歼轰七a这样的战斗机，在试飞过程中出现的故障可不比空警2000预警机少。

再加上空警2000的数据处理量可比战斗机一类的大了不止百倍，所以对计算机的运算速度，存储容量的要求都非常高，而这时候国产计算机的发展，特别是军用计算机，相对来说，还没有国先进，所以采用国产的军用计算机的空警2000预警机，在试飞当中出现这些问题，也是非常正常的。

除了硬件，还有软件方面，同样很重要，空警2000预警机一步就达到了世界最顶尖的水平，采用有源相控阵体制，为发挥雷达的体制优势，因此软件的编制比传统雷达提出了更高的要求。功能多、系统复杂决定空警2000的雷达软件规模可能高达上百万条代码，保证上百万规模代码的可靠性是个极其艰巨的任务。

要知道上百万条代码的，也就后来的f5战斗机能够达到，当然还有歼二零这样的四代隐身战斗机。

这么多的软件代码，没有一点问题，也是不可能的。对于软件的优化，也是需要不断的发现问题，再一步步优化。

集成连试进行得也差不多了，发现了这么多的问题，必须要回去处理了之后，再进行下一次的试飞，海陆总师向地面指挥中心，汇报了现在的情况，并申请返航。

对于空警2000预警机的这些故障，林鹏也帮不上什么忙，毕竟他本身不是专业搞雷达的。

但是对于未来中国预警机的平台，林鹏却是有自己的想法，如果能够更早的把中国的919大客机设计研制成功，那么就可以不必再为这个问题而纠结了。

哪怕是运二零出来了，其实也不是很适合作为预警机平台，总体来说运二零可以看成是伊尔七六运输机的升级版，作为军用运输机它还是专门

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