确的模拟出来，所以要通过风洞试验来模拟，获得试验数据，从而优化跨声速阶段的气动特性设计。”

宋雨阳点了点头道：“嗯，老师，我记住了。其实通过fd我也发现，咱们这个飞机总体设计方案，在跨声速范围，升阻比是比较大的，这样飞机阻力也就相对较小，对于这样一架需要长航程的歼击轰炸机来说，这个是很重要的。”

李吉生道：“嗯，非常好，不过咱们国内还是第一次设计这种蝶形机翼，还有全动式的双垂尾，所以这也是非常考验设计师的功力的。你们用fd方法计算出来，机翼、尾翼和垂尾的耦合效应怎么样？”

宋雨阳微微一笑道：“虽然我们是第一次设计这样的气动外形，但是模拟计算的结果还真的不错呢！无论是05马赫还是09马赫，还有17马赫的条件下，这三个方案，机翼、尾翼和垂尾的流场特性都还比较好，耦合效应都不错！”

李吉生看起来很淡然，其实他内心已经是波澜起伏了，因为这三个设计方案，都是非常超前的，作为一名空气动力学专家，国内最顶尖的飞机设计专业研究生导师，他又参加过很多的国际国内学术交流，但这样的方案还真是从来没有见过的。

这三个方案差别不是很大，特别是那一对明显面积要比f22小了很多的，大后掠的外倾双垂尾，绝对是一个大亮点。

这样的垂尾不但减小了面积，降低了雷达反射面积，还可能是为了实现战机高攻角的机动性而采用的优化设计方案。

还有和f5类似的菱形机头，除了隐身的考虑外，还有一点气动上的作用，就是可以进一步提高战机在高攻角下的稳定性。

整架飞机就是一个升力体，前机身也可以贡献一些升力，这就和以前的歼七歼八，还有歼轰七a有着质的飞跃了。

哪怕是国产第三代战斗机歼十a飞机，在气动设计方面，也是不能和这三个方案相比的。

虽然歼十战斗机也采用了翼身融合的设计，但是其融合度，还是比不上这三个方案。

采用了dsi进气道，再加上进气道边条，这些与机身完美的融合，完全不亚于国f5战斗机的气动设计。

越是深入的讨论，越让李吉生教授，感觉到了中国航空工业的希望。无论是林鹏，还是他的学生宋雨阳，都是比他想象的要出色。

这一聊就聊了差不多一个小时，末了快到中午的饭点了，李吉生教授笑道：“今天中午就在咱们这儿吃饭。我知道你们的时间很紧，任务很重，放心吧，我会让他们加班加点的给你们做好试验。不过为了提高试验精度和效率，还是得专门设计制作模型安装支撑装置

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