机身和机翼融为一体的飞机，无疑是空气动力效率最高的布局，因为所有机身结构都是机翼，都是用于产生升力，而且最大程度的降低了阻力。

但是，飞翼气动布局是一种静不稳定的布局，静稳定性设计的飞机和静不稳定性气动布局的飞机，有很大的不同。

静稳定性设计的飞机在飞行的过程中，飞行员可以手离杆、脚离舵，飞机仍然能够维持稳定的飞行状态。

静不稳定性设计的飞机就不具备这样的特性，也就是说在没有任何自动辅助飞行控制系统的情况下，飞行员必须时时刻刻注意用舵面调整飞机的飞行姿态，以防飞机从进入不稳定的飞行状态。

在计算机没有出现的年代，是基本上不可能让静不稳定布局的飞机，正常的飞行的。所以德国的那些飞翼机，都没有投入实际的使用，在试飞过程中出现了很严重的事故。

20架还没有来得及完工的ho-229a和它的最新改进型一起落入国人手里。当然还有整条生产线和“霍顿”计划的全部飞翼机的技术资料。

诺斯罗普设计了b-49和xb-5b-2两种飞翼布局的轰炸机。其中xb-5是螺旋桨动力，进入了预生产阶段。

b-49只在原型机阶段。这两种飞翼轰炸机都在四十年代末首飞，但是都未能投入现役。因为飞翼机的操纵存在固有缺陷，在没有现代化的飞控计算机控制的情况下，飞翼机还是不成熟的。第二架b-49原型机还出了事故，导致机毁人亡。

所以一直到了七十年代末，诺斯罗普公司终于凭借xb-5和b-49项目积累的经验与技术成功赢得了国新一代战略轰炸机项目的竞争，最终制造出了先进的b-2“幽灵”隐身轰炸机。

有意思的是b-2轰炸机的翼展与b-49一样是5852米，诺斯罗普的飞翼传奇终于成为了现实。

b2轰炸机这种飞翼机的机翼与机身融合，大大减小了干扰阻力和诱导阻力，使得整个飞机的机体形成一个巨大的升力体，这就可以大幅度提高飞机的续航时间、航程和有效载荷，因此b2轰炸机看着不大，但航程却高达一万二千公里左右。

所以飞翼布局的优势，只要是航空专业的人都知道。

陈老笑道：“那我们的远轰，采用飞翼布局，又应该与b2有什么不同的设计，才能叫做创新呢？”

林鹏想了想道：“我认为我们还是应该让我们的远轰，兼顾一定的超音速性能。b2隐形轰炸机，由于采用了短机身大翼展的型飞翼布局，所以它不能进行超音速飞行。但是我们可以考虑，让我们的远轰机翼后掠角增大，机身加长，采用四台

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