的已经开始进军汽车制造业了。

最有名的当属哈飞汽车，还有昌河汽车。

哈飞汽车还曾经红火过一段时间，其打造的哈飞路宝，几款车型销量都还是可以的。

事实上哈飞早在八十年代，就利用多年积累的航空技术和生产经验，开发出第一款哈飞汽车，这是一种单排货车。

一九八六年，哈飞开始着手松花江微型客车的开发工作。经过几年的发展，哈飞汽车位列国内微车行业第一梯队，曾连创2000年、2001年、2002年微车产销全国第一的辉煌业绩，无疑将是航空汽车产业战略至关重要的部分。

林鹏也知道，中国航空工业马上就要迎来一次大调整了，中航一集团和中航二集团很快就将进行合并，当然因为他的出现，以及他和唐总师等专家联合提出了建议，现在上面已经有了明确的态度，那就是在中航一二集团合并的同时，有可能将会中国航空工业动力系统单独划出来，成立中国航发集团。

如果中国航发成的单独成立了，那就将比林鹏前世的时候，提前了九年！这个对中国航空工业的快速健康发展，有极大的推动作用，因为航空发动机单独成为一个与中航工业并列的集团，那么它就可以集中力量来发展中国航空动力了。

再加到航空工业进军汽车制造业，哈飞汽车曾经辉煌过，可是后来却很可惜的沦落了！哈飞汽车2001年销量一度达到过12万辆，这在当时已经是令很多自主品牌羡慕的表现。只是此后数年，哈飞汽车的情况每况愈下，逐渐淡出了主流视野。

最根本的原因就是，哈飞汽车的战略定位错了，因为哈飞汽车一直专注于微车市场，但是随着中国经济发展，微车市场在不断萎缩，富起来的人们，自然不会再对微车感冒，他们更感兴趣的是购买更高级的轿车，又或者是空间大又有面子的suv车型。

哈弗suv就是在这一段时间迅速崛起的，长城汽车抓住了中国汽车市场发展的脉络，所以最后成功了，而哈飞汽车却一直抓着微车不放，再加上合资的通用五菱神车和长安微面强势崛起，就迅速的将哈飞汽车的主打产品微面市场挤占了。

在微型轿车领域，哈飞在二零零一年开始进军，哈飞路宝这款车是2002年11月，由宾尼法利纳公司设计的新一代微型轿车。在同年哈飞还推出了与三菱联合开发的赛马多功能微型轿车。

只是上市后的赛马问题迭出，刚推出后不久就出现了刹车系统等质量问题，同时因为车体较重，加之排量仅为1升，造成动力性差，油耗和同类型车比也高出一大截，最终被市场抛弃。

由著名设计

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