特别是现代化的大推发动机，有时候需要十台以上的样机来进行测试，因此这个研发成本也是相当高的，要知道一台发动机的成本至少是在五百万美元以上。

除了正常的测试外，还有很多破坏性的测试。

比如飞鸟和坏的天气下的雨水、冰晶等，为了确保安全性，要能耐受各种极端条件下的测试。

比如喷水试验，就要在发动机进气口前面，不断的喷出水雾，让发动机吸进去，发动机不能因此而熄火。

当然结冰试验也是必不可少的，在高空飞行的飞机，特别是那些民航飞机，发动机前缘是很容易结冰的。

另外还有耐鸟撞试验，叶片甩出试验等等，都是破坏性的试验。

其实对于一型航空发动机来说，可以试验所产生的费用要占整个研发费用的一半，甚至更多。

比如说太行发动机，在地面测试的时间累积高达一万小时，空中飞行试验也是一千多小时，用了二十几台原型机进行测试，三十年磨一剑才算是完成了定型。

当然现在太行改发动机，则相对省事一些，毕竟是改进型号，但是六零六所也计划用十二台原型机来进行地面和高空台测试。

地面测试可以在六零六所搞，但是高空台测试，就要送到大西南某地去做了，因为全国就只有那里有高空试验台。

因为根据定型规范的要求，都有极端气温和不同海拔高度范围内的发动机启动和加速测试，而这样的试验又不可能直接就装在飞机上进行测试，所以就需要在高空模拟台上进行测试。

如果没有高空模拟台，那么设计单位就只有拉着测试发动机，全国各地的跑了，毕竟像零下几十度的气温，还有六七十度的高温环境，可不是那么好找的。

另一方面，有高空试验台的话，发动机测试就会更加的安全，同时高空模拟试验的发动机进口空气的压力、温度、流量等参数可以得到准确的控制，使试验可以多次精确重复。

因此这样有了高空试验台就能够大大缩短测试的周期，而且还能降低测试成本，对整个发动机的研制来说好处太大了。

但是高空台可不是任何一个国家都能建造得出来，位于大西南深山里的中国高空模拟试车台，也是位居世界第五，亚洲第一的。无论是此前的涡喷系列发动机，还是涡扇十台发动机，都是在那里完成的高空模拟试验。

同样的，涡扇十发动机，在完成地面测试后也将送到那里去完成高空模拟试验。

不过现在首先要完成的是地面台架测试，随着发动机转速的不断提高，这台测试的涡扇十发动机推力也在不断的增加，不一会儿就达到了五十千牛

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