我们作为主机厂商，当然要站在一个核心的地位上，与所有的供应商进行对话，合作。风险共担，也是目前波音空客等航空巨头，对主要供应商的一种控制方式。这一点我认为提得非常好，到时候我们一定要在合同里面，单独列出这一条。”

929客机总师们商讨了一个多小时，把此次与罗罗公司谈判的细节都罗列了出来，毕竟这是事关国产大客机取得适航证的最重要一环，马虎不得。

而就在国产929大客机，很快就要选定发动机供应商之时，国产支线喷气客机arj21首架测试飞机，也已经做好了首飞的准备。

此次arj21首飞，也恰逢罗罗公司高层来到中国商飞，于是乎中国商飞领导们也向罗罗公司高层发出邀请，让他们先到中海，共同见证arj21支线客机首飞。

要知道arj21支线客机采用并不是罗罗公司的发动机，而是ge公司的f4系列发动机，所以这一次罗罗公司高层来到中国的意思也很明显，就是想获得中国商飞的订单，929客机就不用说了，就是arj21支线客机，罗罗公司也有和f4类似的发动机。

罗罗公司的br700系列发动机，和ge公司的f4系列发动机，非常的相似，它也是一款为支线客机及公务机研制的涡扇发动机。

其中br710发动机在一九九六年就取得了国faa适航证，而ge公司用于支线客机的f4-a发动机也是在九十年代完成测试，并取得适航证的。

早在一九九九年，宝马罗罗公司高级副总裁来到中国出席活动时，就明确表示过，希望进入中国市场，其br700系列发动机可以为中国国产支线客机提供动力。

当然最终国产arj21支线客机选择了ge的f4系列发动机，这主要还是由于ge公司同意了这款发动机在中国进行生产，并逐步实现国产化的条件。

这也就意味着，中国将会掌握f4发动机的技术，双方通过合作生产来为arj21提供动力。

在f4-10a发动机的合作中，中方将会完全采用ge公司的工艺技术和相关标准，完全采用ge公司的流水线布局和生产管理模式，完全按照ge公司的生产技术、质量管理完成项目，以满足适航认证的基本要求。

所以中国选择ge公司的发动机也就不奇怪了。

这个决定早在二零零三年就确定下来了，当时在arj21支线客机的供应商配套竞标中确认了附加条件，那就是f4- 10a要与中国相关企业合作，实现类似国产化合作的内容。

当然这样的条件，ge公司也并不是那么轻易就答应

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