t变速箱才是最正确的技术路线。

一旦开发成功，并且大面积的推广使开来，6at变速箱的成本就会降下来。外购爱信，派沃泰等国外的at变速箱之所以成本高，那就是因为受制于人，如果有了自己的6at，也会给国内其他车企带来好处，哪怕就是不买中国自己的6at，在购买爱信这些国外6at时，也有了讨价还价的地位，自然可以花更少的钱买到。

尽管后来很多自主品牌都开发了自己的双离合变速箱，但是除了核心技术在外资手里以外，更重要的是整个汽车行业留给自动变速器的时间不多了。因为再往后，汽车行业的发展趋势是新能源，世界上的汽车巨头都在开发新能源汽车，燃油车的潜力已经挖掘的差不多了，各种变速箱也很难再前进多少。

特别是对于自主品牌来说，他们开发的dt时间短，技术不足，严重依靠外资企业，所以可靠性问题更多，就比如说比雅弟，在二零一五年就只能用延长保修时间到十年，或十六万公里的措施，来应对其双离合变速箱质量投诉过多的问题。

但即便是这样，仍然无法挽回品牌形象在消费者心中的地位不断下滑，很多消费者都为这样的双离合变速箱伤透了心。大概比雅弟销量后来一路下滑，也跟其开发的双离合不无关系吧。

当然大家都知道6at好，可是没有那个实力开发6at啊！

国内开发6at的两家企业，分别是东安汽发，以及东山成瑞，只不过东安6at上市也是非常晚了，花费六年时间研发，到二零一七年才正式上市，彼时就连其母公司长鞍汽车都不用自家的6at而是采购爱信6at。

东安6at项目研发与生产线建设总投资2亿元，生产线由原有的4at升级改造而成，同时具备生产4at和6at的能力。

当然要追根的话，其实东安4at技术也是源于东安三林4at，在自动变速箱方向的选择上，大部分车企都绕过了at变速箱，选择了dt双离合或者vt，原因是at变速箱的难度最高，需要花费大量的时间和精力，这是条艰难且危险的路。

但东安有三林4at的可以借鉴，自然就有这个底气了。

东山成瑞呢，则是直接跨越到了8at，不得不说成瑞这样一家私营企业，它开发的8at变速箱后来竟然获得了汽车零部件行业中唯一的国家科技进步一等奖，这的确是非常了不起了。

要知道在航空工业当中，能够获得国家科技进步奖的机型也不多，比如强五这样的一代名机，歼八当然也获得过。但是在汽车制造行业，能够获得国家科技进步一等奖，就真的太难了。

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共3页