十五吨级的直35！

作为中国航空工业的顶尖专家，以及三十五吨级直升机项目的建议者，林鹏接到了相关部门通知，要去北金参加重直的立项会议。

虽然工作很忙，但是林鹏还是要去的，毕竟重直对于中国航空工业来说，也是一个重点型号，陆航非常需要一款这样重型直升机，同时将来海航也是需要的，这样一款重直的用途太广泛了，军民两用都是可以的。

现在中国航空工业就好像下饺子一样的，不断推出一款又一款新飞机，在直升机领域同样也是不差的。

要知道在上个世纪，中国直升机技术还是非常薄弱的，别看直三五只有三十五吨的最大起飞重量，可是它的研制难度不亚于三百吨级的大型军用运输机！甚至可以说要更高一些。

全世界也就那么两三款重型直升机，现在中国要加入重直俱乐部了。听到这个消息的航空人都非常的激动。

中国确实需要一款重型直升机，虽然它的装备数量可能远远小于十二吨级通用直升机，但是怎么着装备个一百架以上是没有问题的，重型直升机的用途多了，而且是十二吨级通用直升机无法取代的。

就拿军的海上超级种马重型直升机来说，这家伙可以吊装火炮、海上陆地垂直补给，还能深入敌后战线执行危险的突袭和救援伤员、人员撤离。而在抢险救灾当中，发挥的作用也是相当大的。

研发重型直升机，除了需要大功率的涡轴发动机以外，还需要解决的一个技术难题就是旋翼，毕竟三十五吨的重量，和十来吨的重量，对旋翼系统的要求是高了很多的。

不过现在嘛中国航发集团的6000kw涡轴发动机，进展不错，所以在动力方面，研制重直可以不用太担心，反倒是旋翼系统还需要突破。

因为中国装备的重型运输直升机，需要很好的高原性能，最好甚至是能飞九千米，这样就可以飞越全世界最高峰了。

直三五要突破的就是新一代的旋翼系统，它包括星形柔性、球柔性和无轴承旋翼技术，因为十吨级直升机的全铰接式旋翼无法满足重型直升机的任务需求。

什么是球柔性旋翼呢？它是在每个桨毂支臂上采用一个粘弹弹性轴承，实现桨叶的挥舞、摆振、扭转等三个铰的功能，相当于万向铰，这个轴承大大简化了结构，减轻了桨毂重量，可靠性高，维护简单，在适应战场环境方面很强。

这种球柔性旋翼，最早是法国人在八十年代搞成功的，后来英意美等国都采用了这种旋翼，但是中国却很难得到这种技术，还好林鹏早就通过脑机融合异能，获取到了国外大型直升机的关键技术，这其中就有重

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