1000大支线客机的标配动力。目前长江一千a涡扇发动机，已经完成了长期试车考核，即将进入飞行试验平台测试阶段，预计一年内可以完成所有的测试，如果能够顺利通过生产定型，那么一年后我们就可以装上这款国产发动机。”

顿了顿，马明宇道“但是，采用新发动机来进行试飞的话，风险还是比较大，我在想我们可否先采用推力较小的cf34涡扇发动机进行首飞和初步试飞，后续再换上长江一千a发动机进行试飞，这样会比较稳妥一点！”

林鹏道“可是这样一来的话，动力明显不足，试飞同样也会有一些问题。”

cf34-10涡扇发动机最大推力只有七吨多，两台加起来最大推力才十五吨，要想推动六十吨级的arj21-1000确实是小马拉大车了，就算首飞时，没有任务载荷，只装少量的燃油，勉强可以飞，但是试飞不是那么简单的，可以随便换发。

因为这就涉及到发动机与飞行控制系统进行匹配，如果要用cf34发动机来试飞，恐怕飞控系统的改动不小。

再有一个就是cf34涡扇发动机，个头要比长江一千a发动机小了不少，放在飞机上，全机的配平，焦点都会发生改变，这都是需要考虑到的问题。

要知道cf34涡扇发动机，直径只有一点四四米，而长江一千a发动机直径达到了一点九五米，同时两款发动机长度也不一样，重量差得也比较多。

cf34涡扇发动机单台重量为一千七百多公斤，而长江一千a涡扇子发动机单台重量达到了两千五百公斤，不过它的推力也是要比cf34大了不少，单台最大推力可达十二吨，整体推重比更高。

毕竟arj21-1000大支线客机，更多的要考虑到中国的国情，它必须要满足高海拔地区的使用，因为在高海拔地区，由于大气压力较小，氧气含量较低，所以发动机的推力损失会比较明显。

吴总师道“这样吧，cf34发动机只能作为备选方案，如果到时候长江一千a发动机未完成量产，或者是可靠性还有问题，那么我们再启动备选方案。当然相关的设计也要做出来。好了，咱们接着说！”

结构副总师王亮站起来道“我来说一下结构设计和强度方面的情况，经过我们专业小组详细的分析和计算，我们比较好的完成了这项工作。在arj21-1000大支线客机上，我们更多的应用了复合材料，通过计算和试验，结果显示全机重量比原来的传统材料和结构，减小了百分之五，这些复合材料可以与c929宽体共享。“

“另外，我们还有一部分结构件，将采用3

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