的推力和应用范围都覆盖到了！

并且长江一千涡扇发动机性能先进，比起最新的leap系列发动机，也丝毫不差！

这就意味着arj21系列，未来将有可能发展出更大的机型！同时它的动力更强。

来宾们很多都是航空领域的专业人士，他们自然知道一款先进的发动机，对航空公司意味着什么，更低的燃油消耗那就是钱呐！

要知道cf国际，那可是家底深厚的一家国际发动机供应商，由ge公司的斯奈克玛合资成立的。集中了两家世界顶尖航空发动机公司的实力，中国商飞发动机公司这是要挑战cf国际公司在中短程干线客机和支线客机发动机领域的地位啊。

接着赵国柱又介绍起长江两千涡扇发动机来，这款涡扇发动机主要是为c929宽体客机的缩短型号研制的，推力范围为二十吨到二十五吨级别。

这款发动机同样具备超低油耗，超低噪音，超低排放的特性，以及超高的安全性，可维护性，以及长寿命的特点。

而这款发动机的推力达到二十到二十五吨，可以用于一百吨到二百吨级，一百八十座到二百五十座级客机作为动力。

这不禁让人想起了一件可怕的事情，那就是如今的世界民航客机市场，一百吨到二百吨级的客机，完全是一具空白！

商飞发动机公司推出的长江两千涡扇发动机，这就是要抢占这个空白市场，而c929宽体客机的缩短型号，似乎完全就是来占领这个空白市场的。

虽然说早年有波音767这一款半宽体客机，是一百吨到二百吨级，但是后来却因为有了波音787和777而停止了生产。

波音767典型布局载客181-255人，机身宽503米，最大机舱宽度472米，比单通道飞机宽12米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。

但是它只是一款半宽体客机，所以注定被淘汰了。

而c929宽体客机的缩短型号却不一样，因为它是真正的宽体客机，不仅仅可以按3-3-3形式排列，也可以按2-4-2的形式排列座位。

所以说c929宽体客机缩短型，是非常有希望占领一百吨到二百吨级民航客机这个空白市场的。

并不是市场不需要这个级别的客机，而是因为上一代的波音767并非真正的宽体客机！

最后赵国柱介绍到了正在规划中的长江四千发动机，这款发动机的推力更大，从四十吨到五十吨！可以满足二百五十吨到三百五十吨级大型宽体客机的动力

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