rj21不同。

这款支线客机的发动机，采用了赛峰集团和毛子土星设计局联合研制的sa146发动机。

虽然名义上是联合研制，实际上这款发动机，是基于cf56发动机设计出来的，还应用了阵风战斗机上的88涡扇发动机的一些技术。

这款发动机的推力在七吨到八吨，比起arj21采用的ge公司发动机低了一吨左右。

主要的工作还是赛峰集团完成，比如核心机，全权数字式控制系统，传动齿轮箱、整体发动机整合和飞行测试。

其实这款发动机，也是赛峰集团第一次开发支线客机用的涡扇发动机，核心机当然不可能用cf56了，因为赛峰和ge公司合资的cf56发动机。

所以这个核心机很可能就是基于88发动机而来的。

所以这款发动机实际上的表现怎么样呢？并不是很好。

中国商飞可是有arj21的配套发动机，长江一千有减推版本，也适用于毛子的苏霍伊超级一百支线客机。

苏霍伊超级一百支线客机的问题实际上非常多，比如在2010年，苏霍伊民机公司就遭到媒体曝光，这家飞机制造厂有多达七十名工程师持有假文凭或资格证书，但该苏霍伊民机公司辟谣称，那些拥有假文凭的人都没有直接从事飞机生产。

二零一二年苏霍伊超级一百支线客机在坠毁后，苏霍伊同样也是称飞机所有系统运行正常，是飞行员操纵失误。

确实，飞行员已经死了，怎么说都行。

但是事故后，现在的苏霍伊超级一百支线客机新增订单已经很少了。比起中国的arj21系列，差得远。因此不仅仅s-21客机很尴尬，苏霍伊超级一百支线客机处境也很尴尬。

而且苏霍伊超级一百支线客机出口到一些国家，还要看国的脸色，这是因为这款支线客机，应用了大量西方的系统和设备，甚至国本土制造的零部件和系统，就超过了这款客机全机零件数量的百分之十。

因此林鹏相信，毛子非常迫切的想得到中国的技术支持，那是必然的。

就在不久之后，双方正式谈判终于开始了。

毛子航空制造联合集团的总裁亚历山大，米哈伊尔等航空专家飞赴中国，双方在友好的气氛中开始了会谈。

在谈判桌上，毛子这边的几位大佬，看到中方的谈判小组当中，林鹏赫然在列，都不由得把目光投向了林鹏。

确实，现在林鹏不仅仅是在国内非常的知名，在整个世界航空界同样成为了知名人物！

毕竟像他这么年轻，这么妖孽的飞机设计天才，全世界也找不出第二个来了。

毛子这边的负

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