f100发动机在一九七二年进行首次试飞，初始进度其实与涡扇六发动机是差不多的，f100发动机还没有完成全部测试，便提前进入服役，结果由于普惠公司严重低估了f-15a每架次飞行中的发动机动力循环次数，由于飞行员在空战训练中，油门频繁的在低与开加力之间来回移动，导致f100发动机出现了大量的问题，因此f15战斗机的完好率非常低。

这些问题包括压气机叶片失速、涡轮段损毁、零件寿命远低于预期等，不过在普惠公司的不断改进后，这款发动机终于成熟起来。

涡扇六发动机，并没有真正的装机试飞，只在台架试车当中，就发现了不少的问题，比如起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等。

后来发展出的涡扇六改，最大军推达到了八十三千牛，最大加力推力达到一百三十八千牛，推重比达到了七点零五，可以说相当不错了，比al31发动机推力还大，推重比也非常接近了。

涡扇六的下马，使得中国航空发动机追上世界先进水平的希望，在十年代又断掉了，如果涡扇六发动机坚持下去，给歼轰七用，未必就不能发展出一款先进的军用涡扇发动机来，而后来由于歼轰七却不得不采用引进的老斯呗发动机，这种发动机性能较涡扇六发动机差了许多，以至于歼轰七最开始的设计都非常的保守，就是因为发动机不给力。

军迷们一提起中国航空发动机的往事，都是非常激动的，一个个都认为当时要是坚持一下，也许中国的航空发动机早就追上世界先进水平了呢。

不过现在也不算晚，不论是涡扇十五发动机，还是涡扇二五发动机，长江系列发动机，都是世界先进水平。

还有太行改发动机，同样也是非常不错的三代机动力，还成为了四代机歼轰八的动力。

现在涡扇十五发动机首飞成功了，很多军迷也不禁把涡扇十五发动机拿出来与国的f119发动机和f135发动机进行比较了。

要知道国的航空发动机是世界最强的，f119发动机在二零零零年就开始交付了，推重比达到十，要知道那时候中国的涡扇十发动机也就是太行发动机都还没有完成测试呢！

而f119发动机推重比达到十，最大推力接近十六吨！比三代机采用的发动机提高了百分之二十多！f119在设计中应用了许多先进材料、冷却和空气动力学技术。

比如f119的风扇采用宽弦空心钛合金叶片，提高了f119的效率和压缩比，也使叶片更耐用。

航空发动机一直以来都是一个国家科技实力、军事实力和工业实力的具

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