��都是先研制核心机，然后再发展出一系列的不同涡扇发动机。

核心机，是燃气涡轮发动机中由高压压气机、燃烧室、涡轮三个主要部件及有关附件组成的发动机核心部分。

有了一个好的核心机，可以发展出多种不同推力，不同型号的发动机。

比如说M国的F110系列发动机，F100系列发动机，F118发动机，都是在一个核心机的基础上发展出来的。甚至民用的CFM56涡扇发动机，都是在这个核心机的基础上发展出来的。

F119发动机和F135发动机都是一个核心机。

九十年代末，中国高推重比涡扇发动机的预先研究开始了，新一代战斗机和与之配套的高推重比涡扇发动机一起被列为国家重大科研突破项目。

光是高压压气机，当时的设计方案就有几百个，最后不断优化，确定了方案。

粉末合金盘是高推重比核心机中的关键部件，这个技术也获得了突破，再加上后来林鹏暗中贡献的F119和F135发动机技术资料，中国的涡扇十五发动机，才能够如此迅速的获得成功，装上了歼二零战斗机进行试飞，让歼二零战斗机能够一步到位。

同时还可以为歼轰八提供更强的动力，实现全程超音速巡航，当然是否有必要就要看军方的需求了。

不但如此，没有林鹏贡献的技术资料，太行改发动机，也不可能这么牛。

中国第一款真正自主设计并获得成功的涡扇发动机，就是太行系列了。

早在八十年代，太行发动机就正式立项了！当时中国的航空发动机工业还非常的薄弱，虽然说从六十年代初开始，中国航空人就开始设计研制先进的涡扇发动机，当时的涡扇六发动机，技术性能非常高，推力达到了十二吨多，与后来的太行发动机是一个量级。

只是当时涡扇六发动机，由于装机对象下马，再加上资金和技术的问题，最终不得不终止的研制，非常可惜。

八十年代中期，军用大推力涡扇发动机，涡扇十立项，它将为歼十战斗机和歼十一战斗机提供动力。

1998年9月，六零六所完成了配装飞机的全尺寸金属样机制造和装配，仅用1个半小时装飞机成功。

只不过太行发动机，由于是测绘国外航空发动机核心机而来的，在研制过程中又缺乏发动机相关的关键技术、材料工艺、试验条件储备。这些问题直接导致太行研制非常艰难，缺乏基本技术储备，常常需要临阵攻关，不

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第4页 / 共5页