关键，特别是对重型直升机来说更是如此。

最后一个关键技术就是飞控了，别看直升机速度慢，但是飞控也是很关键的，它也要摸索出飞控系统的控制律，才能设计出先进的飞控系统。

即便是实力超强的M国西科斯基公司，设计研发的CH53K在后来也是出了不少的问题，比如说机身结构方面，主旋翼减速器使用寿命，主驱动轴和尾桨组件缺陷、空速管读数异常、发动机过热等问题。

甚至后来所有CH-53K原型机都曾停止试飞，查找问题。所以原本预计在2015年就开始部署的CH-53K重型直升机，直到2019年才开始全面部署。

CH53K最大的问题，就是传动系统的问题，因为它采用的是下马的RAH-66“科曼奇“隐身武装直升机上的扭矩分流式减速器，这个减速器将三台T408发动机高达7500马力的动力，通过四个驱动轴分流后再输出到主旋翼驱动齿轮上。复杂的结构和高扭矩环境导致减速器的设计难度很高，再加上制造减速器壳体的公司破产，导致问题不断。

所以直三五重型直升机，同样也是要面临这些关键技术上的问题。不过还好，林鹏可是知道CH53K的前车之鉴，所以在立项评审的时候，就提出了很多具有建设性的意见，最终被直升机所采纳。

所以直三五重型直升机，并没有采用M国CH53K那种复杂的传动系统设计，而是更为稳妥的设计方案，虽然要稍显落后一点，但是可靠性更高，更容易实现。

当然这样一来直三五重型直升机的性能，相对来说就没有CH-53K那么先进了，不过也相差不多，基本上是同一级别。

直三五重型直升机的动力更为充足，发动机功率更大，不过由于传动系统的相对保守，所以实际发挥出来的动力，也没有比CH53K高多少，但这已经足够用了。

直升机所的设计师们，也在一边陪同专家们进行设计评审，回答一些技术上的问题。

直三五重型直升机，不愧是世界上仅有的三款先进重型直升机之一，它的最大起飞重量超过三十五吨，最大载重量达到了十一吨之多，这已经是一架武直十重型武装直升机的最大起飞重量了。

当然直三五重型直升机，载重量并没有米26重型直升机大，这是因为它们的设计出发点不同，虽然直三五重型直升机发动机功率比米26还要大，但是它的设计载重却要小得多，毕竟米26直升机的载重达到二十吨，最大起飞重量五

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