C发动机先装机再说，但是这样仍然存在很多不可靠的因素，这不是负责任的做法，也是没有办法的办法了。

所以这样的情况，是大家都不愿意看到的，吴林明也不想看到。

到了五千小时后，吴林明就再也没有离开过试车间了。

从五千小时，到六千小时，涡扇25C发动机表现都非常的非常的稳定，没有出现一丝异常，这让吴林明激动不已，当然如果涡扇25C发动机，能够超过设计最大使用寿命，那就更好了。

所以达到六千小时以后，吴林明还在继续关注着涡扇25C发动机的试车。

六千一百小时，涡扇25C发动机表现还是非常的稳定，并没有因为超过设计使用寿命就发生大的故障。

六千二百小时，六千三百小时，直到六千五百小时，涡扇25C发动机，终于发生了一些异常的现象，发动机的轰鸣声变得不一样了，接着数据也出现了异常，一直到六千八百小时，涡扇25C发动机终于挺不住了，吴林明才下令停止试车。

结果很不错，六千八百小时！

超过设计最大使用寿命八百个小时。

不要小看这八百个小时，它意味着涡扇25C发动机的设计和制造，都非常的出色，而对于这样一款发动机来说，多使用八百小时，就意味着能够节约几百万甚至上千万的成本。

要知道早期国产的涡喷发动机，寿命才几百小时呢，而一台涡喷发动机，至少也是几百万。

再比如说毛子的三姨夫发动机，使用寿命在开始的时候，只有一千五百小时，而一台三姨夫发动机，好几百万美元呢，所以按这个来算的话，涡扇25C发动机这八百小时的寿命，价值就是一台三姨夫发动机的价格了。

当六千八百小时的最大寿命试车结束后，整个试车控制大厅里面，都是一片欢呼声，大家都激动万分，这可是代表着世界最先进水平的。

一台推力达到三十吨的加力式涡扇发动机，能够达到六千八百小时的极限寿命，可以说也是创造了一个世界纪录了。

这足以让中国航空发动机集团，让中国航发人感到骄傲和自豪！

作为它的总设计师，吴林明更是感觉到了一种极大的满足，这是他设计的发动机，创造多项世界纪录，而它还将成为世界第一的战略轰炸机的动力！

当然现在涡扇25C发动机的研制工作还没有完成，还有一段路要走，这台经过最大寿命试车的涡扇25C发动机，很快就进行了

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