一位领导笑道：“看来大家还有不同意见，当然这也是可以提的！”

刘志军道：“是的，我觉得伊尔七八加油机就很好，它并不比KC10加油机差，咱们的运三零战略运输机比伊尔七六运输机还要大很多，这样可以在货舱内加装储油罐。这样它的载油能力，有可能接近二百吨，客机改加油机，比如A330MRTT加油机的最大可输送油量为65吨，最大传输载油量不及运三零改加油机，A330MRTT加油机携带的所有燃油都是储存在机翼内部的，A330MRTT加油机的燃油只占用了机翼空间，不在货舱设置油箱，但是载油量就小了，我认为还是应该发展专用的加油机，而不是多功能的。”

有了这位专家一提，接下来又有几位专家也提出了不同意见，还有专家认为应该用运十五大型运输机来改装加油机，因为运十五的大小更为适合，无论是运三零和C929宽体客机都太大了，没有必要搞这么大的加油机。

运十五大型运输机是双发的，载油量也非常可观，不比伊尔七八加油机差多少，已经够用了。

还有的专家认为，客机改加油机时，需要对客机进行不少军标的改进，工程量比较大。

比如M国空军KC-46加油机，它在波音767客机基础上改装的，最大起飞重量一百九十吨，最大传输载油量超过九十吨。波音767客机本身已经非常成熟，加上波音公司又已经有丰富的把客机改装成为军机的经验。所以大家都认为应该很容易，但结果却是遇到了改装难题，改装进度落后于原计划。

这就是因为客机是民用飞机，而加油机是军用飞机，对于军用飞机来说，就需要有比较好的抗战损能力，所以客机改装加油机时，就需要进行相应的重新设计，所以出现改装的问题也不奇怪。

军用运输机改加油机，确实有一些优势，因为它本身就是军用飞机，就不需要进行相应的改进设计，改装工作量要小很多，风险更小，而且运输机起降性能更好，更适合在简易的机场起降，适应性更强。

这似乎也有一定的道理，不过林鹏还是站起来解释了一下，C929宽体客机在立项的时候就考虑到了改加油机的用途，所以改装并不复杂，当然军用运输机改加油机，军方也有另外的计划，那就是用运十三这一款四发涡桨中型战术运输机改加油机，作为C929加油机的补充。

大家经过一番激烈的讨论，最后还是支持C929改装加油机的领导专家明显更多，毕竟这也是军

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