分之三的时间。

十多米高的打桩机进入工地，开始把高强度混凝土柱子打到地下数十米深度，保证超级货运高铁管道平稳。

通过这种高标准的建设，超级货运高铁可以抗衡15级大风，烈度超过9级的地震。

整个工地都是持续不断的打桩声，几根桩子打完，就开始用混凝土浇筑。

浇筑成和常规高铁差不多的梯形路基，在这个梯形路基上建设半圆形的超级货运高铁管道。

超级货运高铁管道建设的最难点，就是铺设超导磁悬浮装置。

必须要保证超级货运高铁车厢处在管道的中心位置。

超导磁悬浮装置形成的电磁力，也必须匀速推动超级货运高铁车厢，这对精度的要求非常高。

机械研究院派出科研助手，拿着专业的设备和建设方的工程师一起，检修超导磁悬浮装置的安置情况，随时调整这种设备发出的电磁力角度。

了解到超级货运高铁管道超高的建设难度，中铁十三局直接派出最精干的建设队伍。

他们知道超级货运高铁建设成功，将会是一张名片，向外界展示他们强大的基建能力。

他回到机械实验室，抓紧时间开发超级货运高铁车厢。

超级货运高铁管道产生的电磁力大小和方向都可变，这样才能让超级货运高铁车厢快速做出任何机动动作。

最内层的超级货运高铁车厢，它是由超导材料组成。

超级货运高铁车厢中间层为缓冲层，它的主要作用是抵消超级货运高铁车厢快速行驶时，产生急剧变化的力。

这层的材质是水凝性胶体，无论是惯性产生的作用力，还是超级货运高铁车厢碰撞产生的力，都可以被这层材料吸收，它再把不均匀的力均匀释放出来。

超级货运高铁车厢在启动和到站停止时，不可避免的会发生摩擦，甚至是两个车厢发生碰撞。

这两种电磁力的相互作用，才能让超级货运高铁车厢稳稳地悬浮在管道中心，并让超级货运高铁管道发出的强大电磁力，推动着超级货运高铁车厢快速行驶。

超级货运高铁车厢产生的电磁力是一个恒定的力，但这个力的方向可变。

这种水凝性胶体如果遇到超过限度的巨大外力，它就会变成脆性固体并破碎，在这个过程中吸收大量的力，保证超级货运高铁车厢即使飞出去，里面的物品也能最大程度保证安全。

超级货运高铁车厢必须有极强大的恢复能力，这种材质的硬度和耐磨性也要远超其他材料。

量子计算机不断运算着，超级货运高铁车厢遇到的各种复杂情况。

超级货运高铁最外层车厢，它是一种高强度的记忆金属材料。

它会发出与超级货运高铁管道相

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