际上是先看后台，再看资本，最后看能耐。

皇家银行的资本肯定是没有办法和同行比的，操盘能力只是新丁也干不过老鸟，可是架不住后台大啊？

既然如此，那么大家就只能合作了。

作为第一次操盘，就遇到了股价飙涨无疑是一个好彩头，施特瓦自然兴奋了。

弗朗茨开玩笑说道：“你们做的不错，看来今年你们的年终奖有着落了。”

管理体系一旦建立，就不能够胡乱折腾，像那种想当然的随便发奖金，在弗朗茨这里是不可能出现的。

既然制定了规章制度，那就必须要按照规定来办。做出了什么样的业绩，就拿多少回报。

滥发奖金短期内大家是高兴了，可是时间长了就会发现破坏规矩容易，重新建立规矩难。

不是所有的项目都一样赚钱，有些项目是劳神费力，短期内还看不到回报，可是也需要有人做啊？

老板坏了规矩，给管理层带来的麻烦，无疑是巨大的，有的还根本就没有办法弥补。

……

铁路股票暴涨，和全球经济有关系。自从1847年英国经济爆发，引爆1848年欧洲大革命后，世界经济都出现了不同程度上的衰退。

到了1850年，世界经济已经从危机当中走出来了，开始周期性增长，而奥地利的经济增长速度还在世界经济增长速度之上。

奥地利政府启动的大铁路计划，吸引了来自欧洲各地的资本，大量热钱的涌入自然造成了股价的暴涨。

对于这些资本弗朗茨向来都是来者不拒，钱是没有罪的，管他主人是谁呢？

就连有人从股东手中收购铁路公司的股票，他都假装没有看见，只要向政府交了税，这些都是合法行为。

这个年代奥地利政府可没有排斥外来资本的想法，在工业化的关键时刻，正需要大量的资本。

光利用本土的资本，谁知道完成工业化到那年去了？能够利用外来资本加快这个进度，弗朗茨是不可能拒绝的。

只要想想英国人投资美国铁路建设，从1848年到1858年就修了三万多公里，最后自然是赔的一塌糊涂。

要知道这个年代，美国人口才奥地利的三分之二，地广人稀到令人崩溃，从投资学角度上来说，奥地利的铁路明显更有经济价值。

能够分流一部分资金过来，并不令人感到意外，只不过弗朗茨还是低估了英国人的资本过剩程度。

作为最早完成工业化的国家，英国人利用这个时间差，从全世界赚取了大量的利润，这些利润又转化为了现金涌入英国。

钱多了总是要用出去的，偏偏英国人的殖民地扩张还在进行中，各地的叛乱时有发生，投资殖民地的风险太大。

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