刹车片给磨没了。

相比较磨损，赛道上更应该担心的，是温度跟散热问题。因为f1规定不允许使用任何液体主动冷却刹车系统，只能靠着风冷去降低高达1200摄氏度的高温。

单纯靠自然进风肯定是不够的，f1工程师们设计了强制进气冷却系统，能尽量把刹车盘跟刹车片温度，给维持在400摄氏度左右。

不过这个强制进气冷却系统，算是故障率比较高的部件，而且很多时候哪怕没有故障，也有可能急刹之后的入弯减速，导致进风量不够。

刚才练习赛过程中，张一飞的刹车系统传感器，就曾短暂出现过高温警报。因为时间上并不长，温度也在极限范围之内，所以车队并没有通知张一飞，防止影响到他的比赛状态。

如果高温时间再延长一点，有可能直接着火点燃轮胎跟其他赛车不见。那就不是什么比赛状态问题了，而是直接退赛的问题。

除了这两个在a1赛道着重检查的缓解，其他的就是常规引擎、变速箱等等检测。所以这个时候阿虎也靠了过来，站在张一飞身旁嘀咕道：“f1赛车这么高科技，不知道塞根木头干什么，一点都不耐磨。”

“要是放一个金属条，哪还有这么多事情？”

听到这个嘀咕，张一飞简直是哭笑不得，这小子想什么呢？

“塞木头就是为了方便检查磨损啊，要是放金属磨不动的话，那最低底盘的限制，还有什么意义？另外耐磨的金属是多重，木头又是多重，你小子就不考虑一下重量对于赛车的影响吗？”

车重对于f1比赛成绩来说，有着堪称决定性的影响，很多时候比赛最快圈速，都是在赛程末端才出现。

这就是因为跑到了后面，赛车燃油逐渐消耗殆尽，轮胎外层的磨损，以及车手身上的汗液蒸发，重重因素叠加起来，导致车重要比开始时候轻了许多。

之前练习赛的时候，张一飞选择在剩余百分之十五燃油的阶段，开始了自己的圈速冲刺。而最快圈速是在剩余百分之五燃料时候跑出来的。

当然，这并不是说越到比赛结束，速度就一定越快，这里面还要考虑到轮胎的磨损程度。

胎温上来磨损一半的时候，处在重量跟抓地力的平衡点峰值，随着后面磨损越严重，抓地力开始下降，哪怕就是车重再轻也不敢疯狂提速了，到时候就不是跑出最快圈速，而是跑出赛道了！

“嘿嘿飞哥，道理我都懂，我这不就是随口说说嘛。”

阿虎进入职业车队也有一年了，这些基础的东西他其实心里面都懂，就是口嗨了两句。

张一飞听到后也是笑笑，拍了阿虎脑袋一下就回到了后台休息室。

当高度紧张跟集中的精

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