于维伦纽夫的私自改装？

本来维修站发车就已经是末尾了，还要罚停十秒，那更是被远远落在后面。蒙托亚这孙子恶意撞车，赛后还打人了，都能比自己处罚的轻？

“我靠，这国际汽联怎么判罚的，怎么说蒙托亚也得跟我一样的处罚吧？”

看着张一飞满脸不爽的样子，另外的一边亨利开口说道“飞，我知道你心里面不服，蒙托亚在赛道上很多操控，确实非常危险跟恶劣。”

“但是他毕竟没有成功，而你是实打实的把他给撞出赛道。相比较直接取消上一站积分的处罚，至少还保住了美国大奖赛分站冠军的头衔，已经算是在可接受范围之内了。”

听到亨利的解释，其实道理张一飞也明白，就跟犯罪未遂是一个意思。

无论蒙托亚当时内心是多么有恶意，甚至怀着“杀机”，但是他毕竟没有成功，无法因此就给他定罪。

说实话，哪怕就是维修站发车的惩处，主要原因都不是蒙托亚在赛道上恶意驾驶，而是他赛后的动手打人行为。

“好吧，总算不是最坏的结果。”

张一飞也就是发发牢骚，毕竟自己实打实把蒙托亚给撞出赛道了，想要没处罚是不可能的。

而且老板普罗斯特当年的骚操作，导致他跟国际汽联的关系非常不友好，之前在超级驾照上面就卡过自己一回。

这次没有因为危险驾驶行为，取消美国大奖赛的积分，还是看在自己跑赢了印地500份上，算是给一级方程式争了口气，否则可能处罚要更严厉。

只能说当时张一飞确实有点上头，撞车动作实在太明显，连想要伪装的举动的没有，这种赛后处罚，已经算是国际汽联的最轻处罚了。

“好了，既然处罚已经下来，就没有必要再去讨论。现在主要的问题，是如何在处罚之下，跑好这场日本大奖赛！”

科塞尔站起来说了一句，终结了关于国际汽联赛后处罚的话题，把注意力放在了日本大奖赛上面。

听到科塞尔这么一说，张一飞也是安静了下来，老老实实坐在椅子上面，听取德国老头对于铃鹿赛道的分析。

“铃鹿赛道相信你们都不陌生，始建于1962年，原本是本田的试车赛道。从1987年开始，开始主场f1大奖赛，往后历年日本大奖赛，都是在铃鹿赛道举办。”

因为这次张一飞经历了印地500赛事，加上又飞往德国总部几天，所以他对于日本大奖赛的准备，几乎是等于零。

所以科塞尔不同于以往就分析跑法跟关键走线，而是就连赛道历史都讲解了一遍，以便让张一飞可以更好的了解这条著名赛道。

其实对于这些，

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共4页