为了减少刹车时间，以及保证赛车在过弯的平衡稳定性。

去年普罗斯特还是穷b车队，备用车都整不起了，压根没有余力去为单一赛道，研发特制的空气套件。

今年普罗斯特研发中心算是缓了一口气，张一飞也可以享受中上游车队的待遇，有专门打造的空气套件，来提升比赛竞争力。

不过使用新翼片套件，并不是车队想用就能用的，还必须要通过国际汽联的赛前检测。比如说今年乔丹车队跟丰田车队的特制套件，就不符合f1赛事标准被禁用。

乔丹车队是因为没钱，所以没按照国际汽联标准，进行严格的风洞测试。而丰田车队纯粹是没经验，侧翼的参数上违规了，于是被禁止。

这也就是为什么，一直到通过了周四的检测，科塞尔才宣布使用新翼片套件。要是没通过的话，那说了也等于白说，省得空欢喜一场。

“另外刹车碟片也换了，选用了总部中国工程师的方案，碟片上雕刻出半圆形的细槽，来增加刹车时候摩擦力，这样刹车温度也会随之升高。”

摩纳哥赛道跟其他高速赛道，还有一个很大的区别，那就是其他大多数赛道，都要担心制动系统的散热跟磨损问题。而摩纳哥赛道因为速度很慢，刹车片磨损压根不用在意，相反还要考虑，如何在低速行驶状态下，保持刹车的正常工作温度。

要知道对于f1赛车来说，一百多公里的时速，过弯基本不需要踩什么刹车。长时间刹车踩的少，缺少刹车盘跟刹车碟的磨擦，自然温度就上不去。

f1赛车的制动系统，是一个相当“娇贵”的系统，温度高了不行，温度低了同样也不行。[醉书楼小说网/\/%^www.\zslxsw.//com]因为碳刹车碟的表面，在低温下会变得光滑，降低了刹车片跟刹车碟之间的摩擦力，从而导致刹不住。

摩纳哥赛道，最苛刻的时候要精确到毫米级别，刹车不行绝对是重大隐患。

这个新型刹车片，对于车手来说是个好消息，对于张一飞来说，那更是喜上加喜。

原因很简单，中国工程师的设计方案，能应用到赛车上，代表着他们逐渐摆脱了去年那种“工具人”状态，开始涉及赛车的研发与制作。

张一飞对于自己的目标，自然是拿世界冠军，但家国情怀，让他更希望看到中国汽车工业的崛起。

这片刹车碟上的小小细槽，就如同微弱的火苗一样，让张一飞看到了未来星星之火可以燎原的场景！

“另外赛车悬架软硬跟底盘高度，都已经按照历年摩纳哥赛道的数据初步调校好了。可以这么说，给了你们足够有竞争力的赛车，最终

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