众，都默认并且接受了张一飞的张扬，觉得很正常，他有这个实力去嚣张。<r />

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要知道在这个时代，别说是中国车手，哪怕是其他的中国运动员想要得到欧美的承认，都是一件不可想象的事情，特别是在自己的弱势项目上。<r />

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意外之后反馈回来的感觉，那就是一个爽字！<r />

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能当爷爷，谁他妈愿意去当那个孙子啊，这个时代中国运动员在国外受气的新闻实在是太多了，张一飞的表现无疑是争了一口气，原来这些鬼佬们，也有服服帖帖仰望的那一天。<r />

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回到车队维修站，策略组成员还有阿隆索，都站在控制台旁边，进行着练习赛之前的初步调校讨论。<r />

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东海国际赛道虽然有非常刺激的全曲线循迹制动路段，但其实大多数赛程，都非常的普通，甚至可以用中庸来形容，算不上多么挑战跟刺激。<r />

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就算是赛车调校方案也是如此，中等的下压力，中等硬度的赛车悬挂，两段长直道也可以保证刹车系统散热不成问题，甚至就连轮胎配方都不用担忧，赛道路面状态非常好，磨损完全在可接受范围。<r />

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虽然这条赛道是由德国人赫尔曼·蒂尔克设计的，但确实很多方面很符合中国的传统思维，不高不低、不极端不突出，各方面都可以接受。<r />

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这条赛道上张一飞方程式没有开过，房车他可是开过太多了，对于调校特点心里面可谓是一清二楚。<r />

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所以回到车队维修站后，没有跟科塞尔以及策略组成员讨论，直接就开口说道。<r />

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“科塞尔，这次赛车下压力中等偏下，悬架硬度中等偏上，变速箱扭矩偏向极速。另外就是软胎起步，我打算使用一停战术，胎压前高后低，特别注意左前轮的轮胎磨损数据。”<r />

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东海国际赛道的弯道跟直线分布很均匀，软胎、超软胎、中性胎都可以上。而且无论是一停、二停、三停战术，也能够在东海大奖赛上找到合适的进站圈数，所以可供选择的余地非常多。<r />

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张一飞这么果断直接的说出自己赛车调校，甚至就连胎压跟哪个轮胎需要特别注意磨损都说出来了，实在是让车队策略组成员都有些差异，这本应该是用三场练习赛才能得出来的调校经验。<r />

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