比也不小。

以唐为例，整车重量为24吨，比同级别的汽油车要笨重不少，而电池的重量在600斤左右。

这种设计优缺点各一半。

大体积的电池组能够给电动车足够的动力，车身偏重也能够增加电动车的稳定性和抓地能力。

弊端也显而易见，大体积的电池本身就有安全隐患的。

无论是比迪电动车还是特斯拉的电动车，都有过锂电池爆炸的事故。

这种事故的几率并非个别，而是每年都会发生。

一旦发生爆炸或者自然，对单一的消费者来说，说不准就是车毁人亡。

此外，大体积的电池缩减了电动车的空间，让整个电动车比较笨重。

机械师们拆除了盘古科技的锂电池，最新型的锂电池虽然是盘古科技研发的，但是萧铭本人也看不上。

随后，机械师们又拆除了唐的电机和控制器等。

比迪的永磁电机的确有点特色，综合最大功率达到了180k，最大扭矩达到了0n。

这里再普及下扭矩的概念，就是力f乘以力臂s，扭矩越大证明电机转动地越快，电机快当然电动车就跑得快。

再将唐的参数了特斯拉卖得比较好的odel 对比，也可以知道唐的性能。

odel 中配以上是前后共两个电机，两个电机的都是功率为220k，最大扭矩416n。

因为唐是城市suv，odel 类似于轿跑，所以两者之间只能这样简单的对比一下不能定性分析。

不过由此也可以看出特斯拉的技术的确要优于比迪。

萧铭在现场指导机械师们操作。

在了解比迪唐的构造以后，萧铭让机械师们将除了锂电池以外的所有部件全部塞回车里。

现在需要新材事业部的微核电池部门就电动车研发配套的微核电池组。

由于是微核电池，所以电池组的电池没有电池容量，电池的性能以寿命表示。衡量指标的唯一参数是碳化硅半导体材料的消耗率。

在辐射不断撞击碳化硅时，碳化硅也会有消耗，它的消耗主要是指晶体中能够捕获电子色心的消耗。

目前微核电池的寿命在三年左右，实验室需要将寿命做到五年。

五年一换电池，一辆车的寿命约十五年，大约更换两次电池。

这才是电动汽车和新能源发展的未来。

至于电池组的电压和电流输出能否得到电机的要求，这都是很小的技术问题。

而且以目前单个（半个指甲盖大小）微核电池的性能看，构成电池组的体积和重量将会远远小于锂电池，既方便安装也方便拆卸。

在实验中也涌现出一批新的

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