的情况下，现有的二十四个船坞要是同时开工会出现用工不足，而以现有人力想要建造一个批次的民用五牙舰（二十四艏），至少要半年的周期，在不确定半年内能不能研究出新式帆船的情况下，如何制定新的生产计划还真是个难题。

思来想去，反正以黄小刚所掌握的后世木工知识，想要把桨式船改成风帆虽然难度大绝不可能，但要说把人力做功的桨式船改成机械做功的桨式船似乎难度不大，算内燃机或者蒸汽机短期内搞不成，难不成还不可以改装成仓鼠笼子船？

所谓仓鼠笼子是黄小刚打的方，他指的其实一种被称之为车轮船的轮式船，这种轮式船在船设有人力装置，通过人力做功而获得动力，从而带动外部转轮来推进船只。

实际，这种做功原理也称罗马式轮盘装置，原来是罗马人弄来给弩车弦或者带动人力起重机的。

而实际，早在南北朝（约420至589年）时，华夏已经采用这个原理制成了车轮船，后来唐代李皋对车船的发展起了承前启后的作用。他制造的车船用人力踏动快速前进，到了宋代的车船盛极一时，绍兴二年（1132）曾有一种制式的战舰，旁设四轮，每轮设八楫(桨片)。

此外，宋朝的木匠高宣也是造车船的名匠，曾创造大小车船十余种，大型车船长三十余丈，吃水一丈左右，每船可容纳800人：型车船一般承载300人只有，船有三车、四车、五车、八车及最多二十四车等多种。

有了这个认识之后，黄小刚也没了顾虑，干脆大笔一挥命令桑岛船厂开始全力建造民用五牙舰，以六艏为一个批次开始全力建设，更下令从各地调拨了至少两千名健壮劳动力支援桑岛船长，争取一年之内完成六个批次的造船计划，以满足短期内对运力的需求。

此外，也让房圭秘密派人前往江南和江都，看看能不能挖角搞来几位懂得造船的匠师和匠人，加快风帆船的研究，毕竟从历史的轨迹来看，未来很长一段时间内肯定是风帆的天下，所以大力发展风帆船很有必要。

最后的最后，是蒸汽机和内燃机的研究看起来也应该提日程了，虽然黄小刚有钣金汽修的职业能力加成，自己也亲手拆装不少发动机，可毕竟他不是搞机械研究的，也不了解原始发动机的发展日程，因此也尴尬的发现，他虽然会修四缸和六缸汽柴发动机，但他不会画发动机的设计图，甚至连最简单的单缸发动机的设计图都画不出来，更别说造出来了。

而且，这所谓的“修”也是排除故障更换零件，如后世很多屌丝所谓的会修电脑不过是会更换什么cpu、电源、风扇，给散热器抹硅脂和用橡皮擦金手指一样，

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共3页